外观方面，科鲁兹相比凯越显得更动感，更大气。低矮的车身、凌厉的头灯造型、硬朗的车身折线，都非常吸引我的眼球。令我最诟病的是那个“金结领”标志，因为在中国，雪佛兰品牌就是廉价车的代名词。但总体来说，我对科鲁兹外形的喜欢是远甚于凯越，因为它开始有个性了盾型的进气格栅颇有些大嘴风格，而镶嵌在其中的金领结车标分外显眼。车灯犀利而充满攻击性，不规则造型很耐看，熏黑底的设计凸显了科鲁兹的运动风格。整体上车头的给人的感觉是浑厚而有力量，凶狠的车灯与中网的搭配非常和谐。整体尾部的造型非常和谐，尽管C柱的生硬切割似乎抹杀了些许流畅度，但是设计漂亮的尾灯完美的把尾部审美拉回到高档的范围。如果让我说最喜欢科鲁兹外形的哪点设计？我会毫不犹豫的选择头灯及尾部的整体设计。 相比外观的激进，科鲁兹的内饰设计显得稍微保守。整个内厢是中国传统建筑的对称式布局，各种按键井然有序地在中控面板上铺开。或许有人会说这种设计风格已经落后，也或许有人会说这种设计风格与外形风马牛不相及，但个人觉得，合理的布局才是关键。科鲁兹中控台的按键很多，但由于每个按键的面积都相对较大，所以误操作性显得较低。虽然现在很多厂家喜欢用一体式机，例如宝马的i-drive、奥迪的MMI等等，但在日常驾车的过程中，这种需要通过多级操作才能开启某个功能的玩意，其实更不利于驾车的安全。或许通用的设计师也担心这种呆板的按键布局会令科鲁兹的目标消费者敬而远之，所以他们在科鲁兹身上并没有使用仿桃木饰板，取而代之的是仿金属饰板，整块仿金属饰板从中控台的空调出风口一直延伸到变速箱，一下子将科鲁兹从40岁返老到30岁。而方向盘也采用了更具运动感的三幅式造型，配合炮筒式的仪表盘，让身处驾驶席的我，顿时有种想启动发动机的冲动。三辐方向盘应该是目前紧凑型车中最漂亮的一个了，能够与之匹敌的也只有东风本田的思域系列。银色和黑色的搭配虽然算不上新颖，但看起来却非常的出色，方向盘两侧的凹陷方便双手握紧方向盘。高配车上的多功能按键造型和新君威基本一致，左手负责巡航功能，而右手负责音响系统，滚轮为上下推的假“滚轮”，使用上没有太多不方便之处，而这类设计也出现在捷豹XF上，不知道是不是最近的流行趋势。 仪表盘采用了蓝色冷光背景灯，夜晚的效果非常迷人，而炮筒式的设计也满足了年轻人对于运动的追求。中控面板上面的大尺寸液晶屏带有GPS功能，另外也可以通过下面的按钮来设定各种功能，此外中控面板的造型也是一大亮点，按钮的材质和手感也同样出色。 造工用料方面，个人觉得科鲁兹比凯越要稍好。每次我坐上凯越的时候，总觉得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各处饰板的塑料感太强、按键的操控质感一般。但我第一次坐上科鲁兹，就明显感受到它的诚意：按键质感很有新君威的味道、座椅包裹性不错、饰板不再是那么硬邦邦。科鲁兹内饰比较年轻，设计风格也很符合时尚一族的口味，中控部分用料和做工在紧凑型车里算是上等，实际按钮的使用还是没日系车人性。科鲁兹的内饰风格作为年轻人我非常赞许，不过不知道过了30岁之后我再回头看看科鲁兹内饰会不会还有这么大兴趣。 针对不同的市场，科鲁兹将采用不同的发动机组合，在欧洲市场，1.6L和1.8L发动机将是主打，此外还会有一款2.0L柴油发动机，而在美国市场将会推出一款1.4T发动机，而对于中国市场，除了1.6L和1.8L外，可能还会有一款1.6T车型出现。动力上，1.6L发动机最大输出86kW，117马力，而1.8L发动机最大输出功率105kW，143马力。与之相搭配的是一款5速手动变速箱和一款S6的6挡手自一体变速箱。 操控性：两款发动机运转平顺，噪音也被很好的抑制，5挡手动变速箱挡位清晰顺滑，而自动变速箱的动力输出更流畅顺滑，没有明显的顿挫感。在日常驾驶时，悬挂希望传达出一种运动的感受，对于路面信息的反馈比较清晰，驾驶员对于路面状况也能有很好的把握，而在经过连续的细碎振动时，悬挂对于波动能够进行良好的吸收，乘客的舒适度没有因为追求运动而受到太大的影响。而在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑比较硬朗，侧倾并不严重，但车身容易出现转向不足，这时也只需要收油并且松一下方向即可解决 高速行驶时，发动机表现的比较安静，噪音更多来自于路面的胎噪和A柱产生的风噪，而车身底盘给驾驶员和乘客的感觉是比较扎实沉稳，没有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。