首先这套油、电混合系统，属于轻度的新能源技术，因为还是以汽油发动机为主，电力发动机为辅的这样结构，仅仅是为了能够降低油耗所设计，和那些纯电动和汽油辅助的技术是不可同日而语的。所以我们在驾驶过程中，并没有可以要降低油耗，依旧是采用正常的驾驶方式。

巧合的是普通版君越2.4 SIDI发动机车型我也有过长时间的驾驶经历，此次的君越eAssist混合动力车实在其基础上升级而来，到底有哪些不同之处，到底这套混合动力系统好不好用。这是我主要想介绍给大家的。

从静止起步开始，主要到仪表盘中央显示器提示当前处于发动机驱动状态，也就是说完全依靠这台2.4L SIDI发动机提供动力。这和普通版的君越是没有太大区别的，虽然增加了电气动力系统，但车重并没有增加太多，从原来的1695kg增加到了1750kg，也就是车上多做了一个人，所以在日常驾驶起来，并没有明显的感受。

而在高速行驶中，如果不是急加速或者手动模式降档的情况下，我们会一直使用发动机驱动模式，而当出现发动机提供动力时，就会启动混合驱动模式，此时电动机、发动机同时工作，但实际的驾驶感受来说，动力输出并没有明显的提升，然而受到变速箱主减速比减小的影响，虽然换挡速度很迅速，但只会出现转速升高，而加速度并不明显。

在任何时速行驶过程中，如果松开油门踏板，车辆会立刻进入到能量回收的模式，通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收，给电池充电。变速箱的主减速比调整后，车辆滑行的距离相应的会有所增加，带挡滑行发动机是不喷油的，所以这样一来，滑行的距离越长，油耗也就相应的越低。

最后需要着重介绍的就是君越eAssist混合动力车实际意义最大的一种模式，这就是智能停机。和很多节能车型一样，君越eAssist混合动力车运用了就是启停技术，简单的说就是当车辆从行驶状态转为停止状态时，发动机会自动关闭。而需要行驶时，发动机会自动开启，不需要人为的操作。

在城市中行车，对于这套系统的来说是用处最大的，比如说即将行驶到一个路口，发现红绿灯变为红灯，此时就可以松开油门让车辆进行滑行，最终停下。当车辆停稳后，变速箱仍为D挡模式，脚踩在刹车踏板上，这时就开始启动智能停机模式，发动机关闭。进过短暂的等待，可以行驶时，松开刹车，发动机立刻启动，可以迅速起步。

最终我们试驾车的油耗基本上维持在8L/100公里左右，60%以上的高速公里，30%的省道，还有10%的城市道路。如果实在城市中行驶，能够常用到智能启停，那么实际油耗应该也能保持在8-8.5L左右，可以说这样的油耗水平对于一款体积比较大的中型车来说，是非常值得肯定的。