英朗XT的后悬挂采用的是：复合扭转梁式半独立悬挂。其实复合扭转梁式半独立悬挂，纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等，归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。
速腾和高尔夫1.4T的后悬挂采用的就是：多连杆独立悬挂。多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬挂结构。现在结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬挂才能称得上是真正的多连杆式。其主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
虽然多连杆有很多先天的优点，但是一下多了这么多受力点，调校会比较困难，而且在占用空间和成本上没有优势，B级以上则各车厂有不同的喜好，原则上只要和整车风格协调一致就可以，所以您在购车时大可不必非要认定一种悬挂方式。