中规中矩。。

四驱这个方面奔驰宝马都得向奥迪这位技术派低头，quattro是一套既兼顾公路性能又兼顾通过性能的一套四驱系统，而且没有借助任何的电子设备，可靠性更强。

个人认为奥迪的托森差速器几乎可以成为20世纪继转子发动机之后最为精妙的机械设计典范，远远超过同级的两位对手。

E级的4MATIC是基于纵置后驱的四驱系统，它的核心是领先中央差速器分配前后扭矩。正常情况下一般前后桥的扭力分配是45：55，极端情况下前后桥扭力可以在70：30和30：70之间转换。为了应对车轮间的打滑问题，奔驰还用了一套4ETS电子附着力控制系统。A6L的quattro工作原理有所不同，它的核心是Torsen中央差速器。它跟电子控制技术比起来有几个优势，一是动力分配反应最直接，不需要通过传感器和系统的判断就会直接分配动力，二是机械性的结构更可靠，三是动力性能损失最少。电子差速器可能会面临过热失效的问题，Torsen则不会。4MATIC会在轮胎出现打滑之后进行补救，而quattro会在打滑之前就已经介入重新分配四轮动力。4MATIC应付一般的情况确实没什么问题，但是遇到极端情况，频繁的制动会大量消耗动力而且使制动系统过热，尤其是在高速行驶的情况下，这种情况会有一定的危险性。所以4MATIC更适合低速越野的场景而不是跑高速。而quattro运用的场景更广泛也更可靠，所以在这个方面，A6L是领先于E级的。