各有特色.首先为您提供一些二者之间的信息:奥迪TT:奥迪tt是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是tt coupe 1.8t, tt coupe 1.8t quattro, tt roadster 1.8t quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从a4、a6直至如今的a8和tt。每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪a6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪a6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。tt是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。在1995年的法兰克福车展上，奥迪tt概念车以其简洁前卫的造型和杰出的技术特点引起轰动。对奥迪的设计师们来说，tt车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪tt的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特徵，跟保时捷boxster有异曲同功之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 tt roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪tt roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。这三款奥迪tt相同之处是均采用了1.8t发动机，“t”代表着涡轮增压，那么什么是涡轮增压呢？他的好处在哪里呢？要了解这些，必须先让我们来了解一下什么是增压引擎。除了传统的na(自然吸气)引擎外，还有turbo charger涡轮增压和super charger机械增压引擎。这两种增压引擎是将空气压缩，使引擎在每次进气时多“压”进一些空气，即空气密度更大，当然，喷射到缸内的油也会多一些，这样一来，即可在有限的汽缸容积内做更多的功。一部自然吸气的引擎在活塞下行(吸气行程)时吸入的空气压力与外界空气压力几乎是一样的(一般会略小一点)，即一个大气压力。但增压引擎由于将空气压缩后进入气缸，空气压力会比外界气压大一些，一般会大40%至150%左右。空气压力增大意味着单位容积内有更多的空气，更多的新鲜可燃气。也就是说，根据增压的大小不同，一台1.0升的引擎有着与1.5升或2.5升甚至更高的自然进气引擎相同的效率。它的好处是引擎可以做得更紧凑，相对同样功率、扭矩的na引擎来说油耗更低。但缺点(确切地说应是技术难点)是发动机工作条件苛刻，对冷却和材料的稳定性要求更高，另一就是低转时的表现会差些。也就是说，增压引擎的优势很明显，但有没有技术实力造出来一部成熟可靠，质量与表现相对完美的增压引擎才是关键。目前来说，欧洲车厂在这方面外领先地位，日本其次，而美国由于油价便宜和人文因素等原因在发展增压引擎方面表现平平。而三款tt的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。tt的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个tt的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，t t跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。 跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。tt跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。 在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 tt凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对tt的一个很高的奖赏。活动结束后，杂志主编总结到：“奥迪tt的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪tt 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪tt的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪tt的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。”奥迪tt总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。日产350Z: 日产350Z参数: 发动机：V型6缸24气门 排量（l）：3.5 最大功率（kw/rpm）：206/6200 最大扭矩（Nm/rpm）：330/4800 变速器：手动 长(mm)：4310 宽(mm)：1815 高(mm)：1315 轴矩（mm）:2650 350Z是日产Z系列跑车的最新一代。从1969年240Z作为Z系列的开山之作算起，这一跑车家族已走过了近40年的历程。日产已经从中国汹涌澎湃的经济大潮中看到了商机，它再也按捺不住，要让350Z赶快登陆这块跑车文化方兴未艾的全新阵地，和先来的保时捷Boxster、宝马Z4、奥迪TT(奥迪TT新闻,奥迪TT说吧)、奔驰SLK争奇斗艳。 外观：彰显跑味 与许多前置发动机的跑车不同，350Z没有过于修长的头部。车头与车尾的协调比例是它给人的第一感觉，这似乎也注定了其优良的前后配重（53:47）。简洁———是它的第二个特点，不要镀铬饰条，没有瀑布形的散热格栅，要跑就要纯粹。然而，当你走进这款车，就会发现350Z的细节也很值得去推敲。虽然它不是一款豪华跑车，但却能看出在外表上的精雕细琢。不但传承了日产近年来的设计风格，而且拥有了一款跑车该有的绝大部分元素。 容纳下中央进气格栅的前保险杠、肌肉感很强的前后翼子板、略带复古的固定式天线、纤细却能起到扰流作用的小尾翼、左右分置的尾排、5辐式18寸合金轮毂，以及“填满”轮毂空隙的金色BremboF40刹车……所有这一切只为彰显一个特质———运动。 单看350Z的前半部，你会发现它的线条并不是特别的流线。方方的散热格栅、多边形的头灯，加上与前发动机盖形成明显角度的挡风玻璃，体现出来的是多数跑车所没有的沉稳厚重。相比之下，350Z的后半部给我留下的印象更深。全红色的LED三角形尾灯很“日产”，向前挑去贯穿进整车的腰线之中，略显圆润的尾部，在车身与保险杠之间，拥有与车头部分同样的自然过渡。 低头看一下350Z的底盘，可以发现它的整个底板相当平坦，高速气流造成的上升力被最大程度降低，圆润的流线形车身风阻系数只有0.29。还有那些为350Z增添激情的外观细节:和车身曲面融为一体的前后大灯、沿门边竖向设计的银色门把手、翼子板上镶嵌的“Z”字徽章、向轮心凹缩富于张力的18英寸车轮，当然还有金灿灿的前后刹车钳，Brembo字标时刻标榜着它那非同一般的强劲咬合力。 内饰：一切为动而生 拉开车门，迎接我的是冷峻的黑与银，米色类的暖色调全无踪影。车内空间对于两个人来说是相当宽敞的，三个主仪表、中央三连表、加上空调旋钮等一些圆形要素，构成了350Z的内饰主体。为了体现“运动”，在350Z的舱内你会发现大量的金属银装饰和部分拉丝铝饰，这是设计师在跑车和一些运动性轿车中惯用的手法。 坐进车内，最为抢眼的要数中控台上方的三连表，这一既实用又“花哨”的装备似乎成了此价位日系跑车中的标配，转速表位列正中，这是纯种跑车的典型设计。中控台顶端还有3个偏向左侧的辅助仪表，分别显示行车电脑信息、机油压力和电压，读取数据同样轻松。中控台上，卫星导航屏幕、BOSE音响、自动空调自上而下依次排列，简单明了。那粗壮的方向盘、短小的拍档以及脚下的金属踏板则将运动的气息毫无保留地传递出来。 350Z的内饰中很多部件都经过了真皮包裹，不但将档次提升了一些，同时也获得了比较好的手感。无论司机还是乘客都被运动型座椅紧紧抱住，一切的感觉都明确地告诉我，正身处一辆地道的跑车之中，而且绝对是350Z，因为车内随处都可见到漂亮的“Z”标志。 配置：环绕声出众的Bose音响系统 与日产的另一些高端车型，如贵士（QUEST）、风雅（FUGA）相同，350Z装有一套来自美国的Bose音响系统。该音响系统采用了7声道设计，虽不算顶级，但Bose在环绕声上的出众功力绝不是浪得虚名。在试驾现场简单的听觉体验中，可以感觉到350Z的这套音响拥有不错的整体表现力和均衡效果。虽然劲爆的音乐体现出高低音很好的表现力，但局部并没有被刻意地强调，感觉很自然。除非你的这辆350Z是用来跑04或用来玩漂移的，那这一切将变得多余，否则它们绝对拉风。除此以外，350Z还配备了DVD以及导航系统。 操控：诱惑的驾驶感 说到日产的VQ35发动机，相信很多读者都耳熟能详，连续获得了“年度十佳发动机”称号，日产针对350Z这类FR车型（前置发动机后轮驱动，还包括INFINIT的G35），对VQ35DE发动机进行改进和调教。而所有的改动都为了提高马力和转速而生。如提高缸头盖的高度、如加长活塞连杆的长度、如采用等长的排气歧管等等。可以说350Z装备的VQ35DE已经可以看作是一台全新的发动机了。 驾驶体验中，350z的油门响应适中，它的换挡过程没有很多跑车的那种强烈冲击，显得比较温和，如果你在城里开它不会太过疲劳。尽管350Z的车身重量超过其同级别的德系对手如宝马Z4、保时捷Cayman一二百公斤，但在提速上却有过之而无不及。 相对于前驱车，像VDC这样的车身动态控制系统对于后驱车在极限状态下的修正具有更显著的作用。350Z的电子稳定系统介入很自然，拒绝粗暴，在弯道中它能够很有效的抑制天生躁动的车尾。作为辅助装置，VDC这类稳定系统仍只能对车体状态进行有限的修正。一旦突破极限，后轮的强大推力将会使得推头这类情况变得愈发严重，电子稳定系统也无计可施。即便对于赛道和高性能FR车型有着深入的了解，稍有懈怠手中的这辆“野马”仍随时可能脱缰。 与大部分后驱性能跑车相同，为了获得更加优良的动力和操控，350Z使用了前后宽度不同的轮胎———普利斯通（Bridgestone）PotenzaRE040（前225/45R18、后245/45R18）。RE040只是普通的道路胎，在抓地力上不及一些热熔或是半热熔胎，尤其是在一些湿滑路面或高速过弯时有点力不从心，但相对而言还是有着不错的性能，因此被很多跑车选作原厂胎之用。沉浸在VQ35DE连续而强大动力下，安全、尤其是良好的制动性能至关重要。350Z装备了Brembo刹车系统，而它的18英寸合金轮毂容纳下这套Brembo刹车系统绰绰有余。 ———— 总结 ———— 从第一代车型享誉全球，到第二、第三、第四代车型延续辉煌。性能出众的Z系列跑车几乎成为日产在海外市场的形象代表。在2000年第四代的300ZX停产后，“Z”出现了一段空白期。直到2002年7月30日，带领日产复兴的法籍总裁卡洛斯·戈恩先生亲自为新一代Z跑车———350Z揭幕。这不仅是一款新产品的推出，也是“日产之魂”的回归。以上是两种车型的比较,但就我个人认为,奥迪TT要好于日产350Z.毕竟奥迪是一家专注于设计和生产高档汽车的厂家.经验等方面要远远胜过日产汽车(不是瞧不起日产).再有,奥迪TT的型号也要比日产350Z多．而且我个人觉得TT的外形更加前卫，时尚．别忘了，TT可是由概念车稍加改动而来．