全时四驱至少配置了中差锁才能超过适时四驱,否则只能应付雨雪道路,稍微泥泞点的路就趴窝了。适时四驱价格便宜,适合大众口味,但不被越野玩家认可,所以基本都是比较业余的东西。不过像奔驰G500那样的三个差速器的越野车,还是很专业的。适时四驱基本都靠多片离合器联通后桥,完全锁死后至少能将一半扭矩传递给后桥,当然这个数值是后桥获得扭矩的上限,离合器压力越大后桥获得扭矩越接近上限,应该不止30%。科帕奇新款后桥到底能获得多少扭矩我不清楚,但这种四驱结构的后桥最多只能获得一半扭矩,其实分时四驱锁死后也是这个数,够用了。再补充一下,对于适时四驱车来说,后桥后的扭矩就是为了帮助打滑的前桥脱困,平时都是前驱的,它不如纯越野车可靠,因此不能刻意下路行驶,但一般草地还是可以应付。如果你非常看重后桥获得扭矩,还是要考虑1下分时四驱或全时四驱,但是这2种车都有个子的局限性。1,分时四驱是越野玩家看重的行驶方式,它能帮助车辆客服最严峻的地形,驾驭这样的车辆给车手信心,但是也需要具备丰富的四驱使用经验,普通驾驶者不推荐使用,或者需要积极学习才能灵活运用。2,全是四驱前文提到,开放式中央差速器使任意车轮打滑都能将车辆彻底瘫痪,因此购买全时四驱车,至少要配置中央差速锁,才是它具备适时四驱类似的脱困能力。如果后桥能再配1个轮间差就更理想了,不过这样车子价格昂贵。
编辑于 2016-05-15 20:41:20