MT不用说也知道，驾驶习惯上因人而异，很难讲。不过市区走走停停，高架斜坡等等不利因素，MT不适合懒人或怕累的人，选择自动会舒适很多。AMT，市面上见的很少，貌似QQ和奥迪有这样的车型，其实是台电脑控制离合器的MT变速箱，传动效率一样的高，就是不知道换挡时机电脑会不会跟你想得一样。AT，技术成熟稳定，有点冲击感，（我的皇冠2005款3.0，在起步一档换两档的时候车子动了就收下油，不然2档上去了就冲一下）现在的AT多在5档和6档的，4档的除了日产骐达，其它都不建议购买了。多档位在变速冲击上会平顺许多。本田的5AT变速箱很有驾驶乐趣，油门直接控制升降，很听话，很灵活。但AT有着致命的硬伤，就是油耗要比同级车的MT型号多车1到2升每百公里。毕竟通过液压油传动的。至于说它结构复杂之类的，我想买品质过硬点的合资车，可靠性还是有保障的。（朋友的丰田霸道，4AT，都跑35万公里了，就换了以次变速箱油，没出过一次问题）。DSG和CVT进入民用领域还算是新品，其实这两种变速器都不是新品了，前者在赛车领域很普遍，后者发明到现在100多年了。DSG大众和福特等知名厂商在主推，大众恨不得全系都陪DSG，可见DSG的稳定性应该是经过很严格的测试的，（辉腾等豪车却还是AT，不知道是什么原因）。DSG换挡很平顺，但我不知道它的具体工作特性，最不明白的是它是如何消耗D档不走的动力的，难道是靠离合器打滑？？理论上讲，它的传动效率应该是很高的，接近MT，但耐用性还要时间来证明，好像大众的DSG出过问题，说是材料用的不对，具体网上找找应该有。但不管怎么说，DSG都算是即省油，又实惠的变速器，买车也不指望开一辈子，总会坏的，总要换的。最后来说说CVT，说起这个，大家很快想起女装摩托车。我90年代末买过一个本田的女装摩托，跑了3万公里的时候速度上不去了(全油门也只能开70，于是去修理，师傅拆开一看，是从动盘和皮带磨损严重了。那时候我发现原来这种自动变速器如此的简单。它就一条传动皮带，一个碗状的变速片，后面是一节一节的水管一样的重力甩轮，在加根弹簧。就是靠速度把重力轮甩到外圈，依靠这个离心力推开弹簧，把皮带推到上边，从而改变从动轴皮带走的半径.当时我就很担心这种结构皮带是个大考验。如果力大的发动机，实在太容易把皮带拉坏或拉断了。父亲80年代初买的那种嘉陵，听说跑远点皮带就变成几根线。发热是肯定的，打滑是不可避免的。更可怕的是女装摩托车用到后期，那油耗真的是吓唬人，两个摩托都能顶上一台小车。）但如今汽车上的CVT，变距已经不靠离心力，而是电脑控制液压装置直接变距。最重要的传动带，也从皮带变成了特殊研发的钢带。日产连有名的VQ3.5发动机也敢用CVT，可想它的钢带不是一般的货色。跟DSG一样，我也担心它D档不走的时候动力损耗在钢带和主动轮的摩擦上了。换句话说，就是打滑。不知道我这样推断准不准确。如果是这样的话，起步和自动的瞬间应该是CVT最伤的时候。还有它下坡车轮带动发动机的时候，不知道它有如何处理这里的关系。但从实际驾驶的感受来看，这种变数箱确实很平顺，很舒适。相当的适合家用，不知不觉速度就上去了，高速很容易超速。最难得的是CVT结构特简单，应该规模化后换配件不会太贵（要坏也是钢带坏或是夹紧盘坏，钢带应该不便宜），重量轻，可以把车做得车头没那么重，传动效率应该也很高，也就是说比较省油。实际驾驶来看，日产对这个东西的调教还是很有一套的，100码发动机才1700转的天籁，这个大的车身。确实超级省油。要是匀速跑高速，我想没有中级车能赢过天籁。如果市区跑，想CVT省油，调教很关键了，不然就是女装摩托车一样，想必买CVT车型，你就只能选日产了。不过三菱和狮巴鲁也不错。听说狮巴鲁的传动带还要特殊，不会滑动。不过相比应该还是日产的品质更好一点，更人性化一点，发动机品质更高一些，价格也更实惠些，可选的车型也更多更好些。看看常年爆满的日产4S店就知道肯定是可以的。毕竟民众不都是傻瓜。如今CVT保修的时间被延长了，材料科学突破了CVT的瓶颈，也不必担心它的使用寿命问题，但依我个人的见解，买CVT车型你就必须牺牲运动性能，不要指望在城里搞飙车，CVT很适合爸爸不是李刚的人用。毕竟买车是要出行方便，别去强调那破大扭矩，整个70码事件这辈子都算完了，买车就为了提高生活品质。其实CVT加速也很快，只是没有那种突兀的冲击感罢了。买CVT车型还是尽量不要买大排量。以上见解纯属个人意见，有些理解的不对的地方请包涵。