首先，我国高速公路最高限速120公里/小时是全国十届人大五次常委会通过的《道路交通安全法》的要求，《道路交通安全法》第67条规定，“高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里”。也就是说限速120公里/小时是法律的要求，非交警所定，交警当然也就无权超越法律的约束而擅自提高高速公路限速标准，而处罚超过此限者则是法律赋予交警的法定职责，必须履行。　　从科学角度讲，本人对这一“上限值”持完全的支持和赞成态度。其原因在于：交通事故的发生不仅取决于车和路，它是由人、车、路、环境和气候等因素综合作用的结果。也就是说，路好＋车好≠高速＋安全。就我国的交通状况而言，限速120公里/小时是具有现实科学合理性的：　　1．道路因素：全国目前已经建成通车的高速公路里程3.4万公里，道路的安全性能全部是按最高时速120公里（有些路段还低于这个标准）设计的，包括：路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小、设置位置等，按我国国情现状，修路一般是不会出现“大吨小标” 的。因此，只有在设计标准以内，行车才是安全的。也就是说，既便是法律允许提升速度限制，那么，目前现有高速公路也要重新进行改造，提高设计等级后才可提速。　　2．驾驶人因素：驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。据科学测试，车速在72公里/小时，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100公里/小时，视野仅为45度，这就是“走马观碑”非常人所能为的缘故。驾驶人正常的反应时间（发现物体—做出判断—采取行动）一般约为2.5秒，因此，对于以120公里时速行驶的车辆而言，反应距离为：120 x1000 x2.5/60=83（米），如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。因此，远时看不清、近时来不及，是导致“十次事故九次快”的根本原因。假定100m外有一障碍物，时速120km时车速为33m/s。你有3s时间来作反应。时速160km时车速为44m/s。你只有2.2s反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在160km时速下遇到突发事件，是无法及时做出正确反应的。　　此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在F1赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。而目前疲劳驾驶已成为我国道路交通事故的重要成因之一。　　3．车辆因素：车速越快，惯性越大，车辆的综合性能也将随之下降。链条定律告诉我们：链条的强度是由整个链条上最薄弱的环节的强度决定。一辆汽车是由1万多个零部件组成，任何一个零部件出现问题都会影响高速行驶的车辆和驾驶人的安全，特别是在炎热的气候条件下长时间高速行驶的车辆，爆胎的几率大大增加。因此，无论从理论上还是从实际上看，都是车速越快、故障率越高、安全性越差。　　　4．气候因素：严寒、酷暑，雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件，也是有碍安全驾驶重要因素。车速如果过快，对于变化无常的气候条件难以做出的及时有效的反应，从而导致交通事故发生的案例并不少见。雾天发生的追尾、冰雪路面发生碰撞的交通事故多数情况都是因速度过快、制动不及所致。　　5．环境因素：至少目前我国的交通环境还有很多不尽人意的地方，路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良，超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、疲劳驾驶、超载运输等交通违法行为普遍存在，每一起交通违法行为都是交通安全的重要隐患。你不撞人、人撞你，甚至避之不及而造成的交通事故目前在我国也不少见。　　6．事故危害：具备高中物理知识的人都知道这个冲量公式：p=mv,即冲量等于质量乘以速度。对于质量固定的人和车，冲量就只与速度成正比，即速度越快，冲量越大。对于交通事故来说，冲量就是车辆发生碰撞时人和车受到的冲击力。目前为止还没有一辆车能在高速下100%保证其车内成员安全。即使有车能承受住如此大的冲量而保持座舱完整，人体的脆弱部位（脊椎，肋骨，内脏，血管）也无法承受如此高的冲击而破损。　　7．环保因素：据有关部门测试，时速在100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120公路/小时最为普遍。