1、不是，大部分汽车是自然汽车的，国内生产的欧洲品牌汽车安装的涡轮增压比较多，国产日系韩系车没有涡轮增压。2、一般在排量标识后面加上T的是带有涡轮增压；譬如帕萨特1.8T豪华版，其中的1.8代表了汽车的尾气排量，T代表的就是涡轮增压。还有一种比较特殊的标识：TSI或TFSI，这个两标识只有大众明锐（TSI）和奥迪（TFSI）的汽车才有的，它们也是带有涡轮增压的（只有全新的奥迪A6小改款例外，它标明的是3.0TFSI，但用的是机械增压发动机）3、很多参数表中都会明确标明这辆带有涡轮增压技术，所以只要记住第二条就可以了，不过增压分为两种机械的和涡轮的，如果没有注明最好问清楚。不过要分清楚是增压发动机还是自然吸气发动机倒是有个小窍门。可以看看最大扭矩所对应的发动机转速，转速如果只有一个定点譬如（305Nm/2800rpm），305是扭矩值，2800是转速，那么我们就可以断定为自然吸气；如果转速是以一个行程说出现的时候如（350Nm/1900~4000rpm），350是它的最大扭矩，而它出现的时间变成了1900转到4000转之间，也就是说，在这个转速行程里面都是最大扭矩，那么我们就可以断定，这个台发动机是增压发动机。4、怎么说呢，电子燃油喷射是个统称，而多点电喷是个分类，这个没有可比性，自从有了喷油嘴后，都是以高压线圈电击火花塞产生电火花，然后再点燃油气混合体，不管技术怎么改变，单点的或多点的还是直喷的等等，都可以简单的说成电子燃油喷射系统。至于什么好其实就是主要是看个厂商在发动机设计中说追求的理念，而那种技术即可以达到厂商的要求，又可以在自身的成本控制之列，那厂商就用那个。有些甚至自己开发新技术，以满足自己的要求，并成为专利（如FSI），所以采用方式无所谓好与坏，而是要看采用这个方式后的实际效果，就现在来讲，FSI技术是实际效果比较好的。5、车方式分两种，一种是毂式刹车，一种是盘式刹车，或称为碟式刹车。现在的轿车最多只有后轮刹车用毂式刹车，好一点的全部使用盘式刹车，更好的汽车用通风盘，还有用陶瓷纤维复合材料的通风盘（如保时捷的PCCB）。 区别在于，毂刹的瞬间刹车效果较好，但散热效果比较差。所有的刹车系统都有个特点，就是热衰退效果，如果当刹车片过热的话，刹车效果就会降低，而且任何材料都有个温度点，当达到这个温度点的话刹车力度会突然降低许多，温度越高刹车能力就越低，所以毂刹很不安全，而且如果毂刹遇水后刹车效果也会变差。 碟刹也会遇到这样的问题，可是它的散热效果比较好，所以不太容易出现这类问题。 有空可以留意下身边开的车，很多都是前碟后毂的（如桑塔纳和POLO劲情、劲取等等），看看他们的区别。