风阻系数的定义空气阻力是汽车行驶时所遇到的最大的也是最主要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，风阻系数越小越好。一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻对汽车性能的影响甚大，包括安全性能。一般来讲，在马路上行驶的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。风阻系数与汽车油耗成正比关系降低风阻系数，对降低汽车的燃料消耗有重要的实际意义。有关测试显示，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，超级跑车的风阻系数可达到0.25。在轿车中，风阻系数比较小的中高级车如帕萨特、凯美瑞等，也可达到0.28和0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。风阻系数的大少取决于汽车的外形。流线型的车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数。因此，在选购汽车时，车身的流线型的好坏不能忽视，因为它直接影响车的油耗。汽车风阻系数与安全性与风阻有关的气动力学特性方面，车身设计除了必须符合流线型，还要兼顾底盘顺畅的空气流动，风阻系数对于车辆的稳定性和安全性有密不可分的关系。流线型的车身是最理想的气动力学结构，可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对汽车的影响，尤其是在汽车高速行驶状态下，可以产生强大的向下空气压力，确保了汽车的高速稳定性和安全性。法拉力和雷诺是汽车流线型设计领域中的佼佼者。国内的车市里，经典的有大圆弧流线型和小圆弧流线型两种，帕萨特领驭采用的就是德国经典的大圆弧流线型车身设计，使其风阻系数达到0.28，在同级车型中至今无“车”能及。采用经典的小圆弧过度的车身有别克和雅阁，如新雅阁的风阻系数由原来的0.33降到了现在的0.3，成为其一大优势，不过两者的“压风”效果相对0.28更低风阻系数的领驭来说还是逊色些。