韩开的那个是马自达RX-8跑车马自达RX-7跑车是头文字D中的高桥-凉介的车马自达RX-8 车型 4门4座跑车 驱动型式 前中置发动机，后轮驱动 发动机（汽油） RENESIS双转子发动机， 0.654L×2＝1.308L， 231PS（170kW），211Nm 变速器 6挡手动 悬架 前/双叉臂；后/多连杆 转向 齿轮齿条，电动助力 制动 前/通风盘；后/通风盘 轮胎 225/45R18 长/宽/高（mm） 4430/1770/1340 轴距（mm） 2700 行李舱容积（L） 290 装备质量（kg） 1376 0-96km/h加速（s） 6.4* 最高车速（km/h） 228* 价格（人民币） 38万元 上市日期 2005年7月 RX-8在长度、高度和轴距上比RX-7短小一些，不过乘坐空间却得到了进一步优化，各种指标大为增加，290升的后备箱也可以搭载足够大的行李。此外，由于自然吸气的RENESIS发动机采用了更加紧凑的结构设计和布局，其位置向后移动了60毫米，高度也比RX-7降低了40毫米，所以RX-8的前后重量分配达到了50∶50的比例，而且重心已经变得更低了。 RX-8的内装很好地集跑车风格和舒适性于一身。整个内饰采用了三种颜色，其中方向盘、座椅和车门上点缀的红色能给人驾驶的冲动。三只圆形独立仪表是很常见的设计，这几乎已经成为了跑车不可或缺的元素。RX-8的高端娱乐性配置包括了可自动弹出的DVD显示屏和一套最大输出功率达到300瓦的发烧级音响系统。虽然其前排座椅很薄，但是撑托性和舒适性都丝毫不差，靠背背面还采用了坚固的材料，以增加支撑力。RX-8中控台的布局与马自达6很相似，创新之处是融入了圆形的线条。与其呼应，排挡座同样是圆形的，三角状的排挡杆在其中游走时很容易让人联想起三角转子在缸体内旋转的情景。RX-8的排挡杆短小精致，换挡行程短促但挡位非常清晰，推拨挡杆时很有力度感，这会令驾驶者在冲击弯道时充满信心。同样令乘车人信心十足的还有齐备的主被动安全系统。首先高刚性的车身和坚实的底盘是动态性能的基本保证，这些是通过特殊的材料、工艺和设计实现的。17英寸的大尺寸前后通风制动盘具有很好的热容性能，配合225/45R18规格轮胎，可实现强大的制动力。RX-8也提供了动态稳定性控制DSC系统(可两阶段关闭)，即使有一点点操控的失误，也不必担心失控。在碰撞安全方面，RX-8有6个气囊，各种吸能、溃缩和能量分散结构也遍及车身各处。另外，对行人的保护RX-8也有所措施：首先是发动机舱内有更多的缓冲空间，但更重要的是发动机盖采用了由多个减振锥形支撑的结构，并使用了较薄的铝材，可有效吸收行人头部撞击的力量。RX-8的设计亮点和创新之处的确很多，不过与其搭载的新一代RENESIS转子发动机相比，它们也只能算是令RX-8更为出色的点缀。打开三角形的发动机塑料罩，看上去这是一台很不起眼的发动机，布置于前轴的后边，发动机舱显得有些空旷。RENESIS由两个转子组成，属于双转子发动机，排量为0.654升×2＝1.308升。根据是否装备顺序动态进气系统，RENESIS分为大功率和标准功率两种机型，其中大功率发动机在8200转/分时可输出231马力，配6挡手动变速器，而标准功率则是在7000转/分时输出192马力，搭配4挡自动变速器。事实上，RENESIS比一部传统的V6还要强大。与装备RX-7的上一代转子发动机相比，RENESIS在进排气、轻量化、高功率输出以及低排放方面都大有进步，技术上更加成熟和完善了。不同于RX-7，RX-8去掉了涡轮增压器，体积上小了很多，重量也降到了124千克。发动机缸体的进排气口均设置于侧面机壳中，而非以前将排气口设置于机壳内部，从而消除了进排气之间的重叠，改善了废气造成的进气冲程污染。此外，进气口面积增加了30%，排气口的数量也增加到了两个，结果是提高了燃油效率和发动机输出。密封和冷却是马自达多年来一直致力于解决的问题。在RENESIS上仍然采用了切断密封作为防止污染的补充措施，它位于侧密封和每个转子两侧的两个油封之间，在进排气孔之间形成了障碍，避免了废气被带入进气冲程。未燃烧尽的汽油也会被保留在燃烧室中，并在下一个燃烧冲程再次燃烧，大大改善了尾气排放。至于冷却，RX-8则是改进了散热系统，并实现了适合RENESIS发动机的高输出和高速特征的冷却性能。根据马自达给出的数据，RX-8的燃油效率改善了30%，尾气排放则降低了70%，而通过采用顺序动态进气系统，即使去掉了涡轮增压器，RX-8的功率输出也比以前提高了90马力。可以说，RENESIS发动机全面升级了。装备大功率RENESIS发动机的RX-8已经于2005年7月份正式在中国上市了，而在此之前，中国的汽车记者有机会到他的出生地日本进行了一次提前试驾。据悉，马自达公司为我们提供的是非常接近中国版的RX-8，虽然仍然为右置方向盘，但是底盘调校却是基本近似的。进入RX-8车内，包裹性很好的运动座椅立刻将身体固定住，车内空间丝毫没有跑车的压抑感。各种踏板的布局和设计能够让那些善于驾驭跑车，手脚麻利的驾驶者满意。启动发动机，运转的声音的确与普通的往复式发动机不太一样，似乎更加柔和。RENESIS发动机的工作状态除了比较安静以外，震动也要小得多。根据介绍，RENESIS运转的平稳流畅性甚至接近一台V8发动机。很少有人知道，目前在马自达转子发动机工厂中仍然在用注满红酒的高脚杯来向参观者展示它平稳的动力输出。深深地踩下油门踏板，起步加速，发动机转速表和车速表指针都在迅猛地攀升。拥有大功率的RENESIS发动机其实扭矩峰值只有211牛米，而且出现的转速较高(5500转/分)。不过需要指出的是，在整个加速过程中，扭矩输出相当顺滑且较为平均，扭矩曲线也很平坦，任何时刻都没有后劲不足的感觉。不同于普通的往复式发动机，RENESIS可以把转速轻松飚至9000转/分，一点问题都没有。而当达到高转速时，驾驶者经常会意识不到，因为一切来得的确太快了，而且噪音也非常小，甚至不能给出足够的提醒。在马自达公司提供的测试公路上，很明显能体会到RX-8的刚性十足，底盘紧绷，偶尔遭遇不平的路面时，车身的颠簸感很强烈。当然这些都是跑车与生俱来的特点，但是对于即将进入中国市场的RX-8来说，也许在这方面应该给予更多的考虑。面对有限的道路条件，我们认为应该对其底盘和行走系统进一步做出调整，以便使中国的消费者能够更轻松地掌控，也能使他们在更加舒适的前提下享受驾驶跑车的乐趣。这也许就是我们在第一次接触了RX-8之后留下的惟一问题。