请较师傅-上海大众斯柯达晶锐2011款是不是全系都没有后防撞钢梁...

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由于人们普遍对汽车安全认识比较肤浅,加之许多自重较大车型又都有后防撞梁,所以,不少朋友把没有后防撞梁的车称为“偷工减料”或“不顾安全”。其实,问题没有这么简单,“小强试验室”也经常在做误导宣传。如果“小强试验室”能够通过实车实撞来证明后防撞梁对人员的作用,那才可信,可惜,他们并未进行这种实际的验证。
汽车安全不是汽车车身抗撞或受损问题,而是使用过程中的人员安全。小刮小碰一般不伤人,也无所谓安全所言;但中度以上碰撞将威胁到人员安全;汽车的安全必须围绕着人员安全做文章,毕竟人比车重要许多。
为什么汽车碰撞时方向盘上弹出的是气囊?为什么跳高运动员要落入海棉垫子?为什么保护高空堕落人员须使用气垫?主要是“延长人体受能时间”,通过“缓冲”保护人体。这样一个简单的原理用于汽车碰撞上,就是要有效的降低惯性能量作用于人体;气囊和安全带以及座椅背都可在汽车碰撞时减少人体撞击。
既然不软不硬的吸能装置可以保护人体,那么汽车车身的前、侧、后吸能区就不能“过硬”,当然,汽车车身的载员框架A、B、C柱和底盘中部以及车顶也不能“过软”。那种认为汽车硬、抗撞性好就是安全的说法是无知的。
以同等强度能量撞击以下4车后部,结果及分析:
自重大且无后防撞梁。由于自重大,静止惯性大,车辆向前撞出距离较短,车体损毁较严重。
自重小且有后防撞梁。由于自重小,静止惯性小,装有防撞梁致使防撞梁本身和车体变形吸收能量小,撞击动能由防撞梁直接传递到更加坚固的车底板纵梁,车辆向前撞出速度、距离非常大,因为动能基本上都被转化成了车辆向前的动能,人头部、颈部的加速度“差值”非常大,人员将受到更重的伤害。
自重大且有后防撞梁。由于自重大,可以令防撞梁在撞击中发生变形从而缓冲。但必须在吸能和被撞出距离上作出均衡,所以最佳方案是设计具有一定吸能作用的后防撞梁。再辅以适当的缓冲装置,常见的作法就是在防撞梁外面加装一块泡沫。结果是后部损毁和假人头部、颈部的加速度“差值”比较适中且均衡,对人和车的保护相对也均衡。
自重小且无后防撞梁。由于自重小,后撞所产生的动能作用在了后防撞触点与底板纵梁构成的柔性组合,虽然车后部受到一定损伤,却减小了人的颈椎受力。故此这样的车后部不安装刚性防撞梁,全部做缓冲设计处理,最大限度减少撞击后对人体的伤害。
各种车辆达成碰撞试验成绩合格的设计方案不同,以“后防撞梁”来区分设计年份较新近的车辆且碰撞成绩较好的车型,大体可看出重量大的车与重量轻的车是不同的设计方案。
通过上述分析可以看出,汽车后撞应该针对车身结构和自重情况进行合理设计,绝不是一个加不加后防撞梁这么简单的问题。有些朋友轻信错误引导,自行制作、加装“后防撞梁”,由此构成了许多不可预见的导致人员伤亡的潜在危机。
人命关天,要对汽车安全做一些深入的研究,千万不能只看钢板厚簿或有无后防撞梁。 要把整车看为一个安全的整体,不能只凭一个防撞梁来解决问题。我们国内许多车安全碰撞达不到四星级,再加上质量不过关,因此,不能进入欧洲汽车市场。如果仅是加上个防撞梁就安全了,那么,各厂家就不会有那么多的造车困难。当然,目前各国的NCAP试验均无后撞试验,相信将来会通过后撞试验给出科学的答案。
编辑于 2016-04-04 20:02:16
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