一、关于节气门油泥的形成和空气杂质对发动机的影响:十面霾伏，现在大气污染严重，空气中含有较多的灰尘、细微的沙粒。对于汽车来讲，这些细小的灰尘会随同空气经过空滤进入节气门，再加上曲轴箱带出来的机油蒸汽，形成黑色油灰沉积层，导致节气门运动不灵活，进入发动机的空气会含有很多杂质，影响汽油的正常燃烧，降低发动机的工作效率，严重时就会出现起动困难、动力下降或者怠速不稳的故障现象。所以，理论上，单纯从改善发动机的进气角度上说，清洗节气门是有好处的。1、 现在市面上出售的大多数清洗剂（液）都具有极强的腐蚀性！特别是对胶圈造成很大的腐蚀性和溶胀性。清洗节气门容易使怠速电机的油封或胶圈被腐蚀、软化、溶胀。造成发动机怠速不稳，油耗增大。2、 清洗节气门时，清洗剂（液）同时把节气门轴上原有的润滑剂洗掉，失去润滑，留下节气门片运行卡滞、污染电子节气门电位器控制及巡航控制装置工作不良的故障隐患。3、 节气门内腔壁有一层像水银镀膜一样光滑铮亮的特殊涂层处理，具有防静电、不吸尘以及减少油泥在其表面形成的作用。腐蚀性猛烈的清洗剂（液）对节气门上的特殊涂层有破坏作用，造成间隙增大，怠速升高、耗油。4、 在处理门片发卡故障时，在用强腐蚀清洗剂清洗节气门的同时，一些技术水平低下的师傅甚至用细砂纸很仔细地打磨光滑节气门内腔壁，满以为这样修理就可以解决发卡，殊不知这样人为地把光滑的特殊涂层磨掉，刚打磨后貌似光滑了，但是使用一段时间后，将更容易积聚油泥！在此奉劝喜欢自己动手清洗节气门的车友，切勿想当然地打磨节气门内腔壁！！5、 每清洗一次节气门，则意味着气门腔壁与气门片的间隙就变了，ECU自学习后有一个自我调整和改变以及适应过程，怠速就会不稳定，一般跑几天以后，怠速才会逐渐稳定下来。这期间，ECU只管重新匹配空燃比数据，往往会造成无缘无故怠速偏高和油耗增大。6、 而最为头痛的事实：每清洗一次节气门内腔，那层特殊涂层就被腐蚀一次，本来光亮顺滑的内腔壁逐渐变得黯然无光，光泽的消失意味着涂层被腐蚀殆尽，使附着节气门壁的油泥形成速度加快，从而不得不更频繁地清洗节气门，从而导致故障频发，维修保养费用增高的现象。最后，节气门也就报废了！７、 打吊针或仅在节气门外部喷入清洗剂方式，会出现清洗不彻底的情况，而多次拆解节气门，又会因此缩短其使用寿命，更严重的是，由于操作不当导致部件损坏。这个问题我相信很多车友都经常碰到，只要你车行驶了几千公里左右，4S都会很热情很殷勤貌似说得很有道理。总之，非要把这个清洗费赚到手才是真正的目的（用个清洗剂对着节气门喷一喷就收100多元的比比皆是）！随着清洗次数的频繁，你的节气门也就差不多报废了，呵呵，这可不是危言耸听的，这里可以告诉大家，节气门没有因为太脏而坏的，只有频繁洗坏或自身精度或质量出现问题而提前报废的！