DS 5LS的悬挂系统采用：前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭转梁式非独立悬架。从结构来看与一汽大众的新速腾差不多。这个级别的车多数都采用类似的悬挂设计，而且都是针对中国用户与路况特点，因此就算调校有不同取向，差异也不会有天壤之别。



　　DS 5LS行驶在砖块铺成的路面上时，车内乘员能够很清晰的感觉到车轮碾压过的每一块砖，行话叫“悬挂比较硬朗”。我个人比较喜欢这样的感觉，因为这样的悬挂可以很好的减轻车内乘员晕车的不适感，过于柔软的悬挂会加重晕车的难受程度。



　　离开砖块路来到柏油路面，地面上碎石和斑驳的颗粒状路面都让轮胎产生些许的颤动，而这种轻微的颤动通过悬挂传递到车内。坐在驾驶席上可以很清楚的感觉到现在的路面装酷那个，而后排乘客对这种细碎的震动感觉更加明显。这种悬挂的设定不能说好与不好，只能说你喜欢还是不喜欢，总之我觉得还行。雪铁龙一直在底盘方面有着不俗的功底，对于这样一款寄托着厚望的车型，没理由让它不如人意。