城市消费维权联席会由北京市消协、南京市消协等22个维权单位组成，本次检验结果将在联席会年会上发布。负责检测的北京市劳动保护研究所则是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内空气污染物浓度限值及测量方法》等国家标准的起草单位之一。

这次参与检测的新车面向社会公开征集，均为发票日期在2个月以内的新购置车辆。试验从8月13日正式开始，对车内苯、甲苯、甲醛等挥发性有机物的浓度进行检测，到本月底将基本完成。

据透露，每辆新车车内空气质量检测全过程历时22小时，在专业的模拟环境舱中进行。环境舱与车库大小相似，完全由不锈钢材料组成，房顶和四壁设众多聚光灯模拟日照环境，让污染物充分挥发，但又不会被吸附在舱内。技术人员先让环境舱内空气与车内空气达到动态平衡，再在封闭的车内提取空气样本，然后将样本采集在采样管中。先后三次采集的空气样品送到实验室使用仪器分析后，才能准确得出车内挥发性有机物的数值，并参照今年新颁布的《乘用车内空气质量评价指南》标准对车内空气质量进行评价。

“国内在售车型车内空气质量到底怎样？与推荐性国标有多大差距？这次比较试验应该能给出比较准确的评价。”城市消费维权联席会相关负责人表示，如果试验结果显示，多数车型车内空气质量污染严重超标，联席会将呼吁尽快出台车内空气质量的强制性国标。