宝马750li尊贵型在转向柱左侧设置了一个小按钮——方向盘加热。这一功能是其他7系轿车所不具备的。有了这项装备,在寒冷的冬季也可以令驾驶者很快进入状态。其他一些高档车上也有这项装备。
在众多高科技舒适性装备的环绕下,储物空间仿佛受到了一定程度的压缩。例如前排杯槽设置在中控台的正下方,放下国内常见的标准水瓶一点不成问题,然而放上水瓶之后再想操作空调就有点问题了,因为水瓶把空调面板遮挡住了。如果瓶子再高一点的话恐怕连cd都塞不进去。
坐在7系轿车内确实是一种惬意的享受,而想实现这一标准并不容易。为了营造宁静的车内环境,它的车门非常厚重,就像防弹车一般。这样以来就要设计液压系统让开关车门不会很费力,除此之外还有自动吸合装置,根本不用使劲推,车门就能自己关好。
750li尊贵型配备了两个尺寸更大的液晶显示器,达到9.2寸,配合16个扬声器的logic 7音响系统,为乘客提供极佳的视听享受。但首先要先找到开关在哪里。
经过一番摸索之后,终于在“脚底下”找到了开关。我相信自己的智商比较正常,肯定会有比我更摸不到头脑的乘客。所以这里的建议是:在宝马7系上说明书应该随时带在车上以备不时只需。
首先,肯定所有人都会对这款宝马750li的动力部分感兴趣,双涡轮增压4.4升v型8缸汽油发动机,最大功率407马力/5500rpm,最大扭矩600牛米/1750-4500rpm。一直崇尚自然吸气发动机的宝马,也开始响应环保经济的号召,投入到相对小排量的发动机 涡轮增压发动机的行列中了。
还有车道偏移预警功能,在打开该功能的开关后,只有车速高于60km/h时,这个功能才会自动激活。在激活状态下,如果驾驶员变换车道时没有打转向灯的话,车道偏移预警系统就会以振动方向盘的方式提醒驾驶员,车辆发生了偏移,需要注意。实际上,我认为这个功能主要是应用于高速公路上行驶时驾驶员容易疲劳,当车辆在驾驶员不知情的情况下发生偏移,预警系统提示驾驶员可能存在的危险。
加速测试时,我们最先做的一件事是长按dsc按键将dsc功能100%关闭,把这辆宝马750li还原出它最“兽性”的一面。这种状态下全油门起步时750li的后轮变显得极不安分,起步后车尾摆动的比较厉害,测试成绩也不理想。因此,我们只能将发动机转速控制在1000-1500rpm起步,这样750li大扭矩的优势才没有被浪费掉。最终我们测得宝马750li的最好加速成绩为5.6秒。
在加速的过程中,新宝马750li的力道非常强劲,在一档中段出现了整个加速过程中的g值波峰。从加速图表中不难看出750li和之前我们测试的740li一样,换挡动作对于动力的损失还是比较明显的,连车速都会出现小幅度的下降。不一样的是,750li的g值曲线并不像740li那么见棱见角,整个加速过程g值表现的并不突出,甚至感觉有点偏低。但实际上坐在车内的感觉并不是这样的,从起步开始,推背感就相当明显,基本上可以说整个加速过程,人都是被钉在靠背上的。