外观方面：
车身尺寸方面，两款车基本差异不大，帕萨特得益于加长的轴距，在车身长度上更胜一筹；两车的侧面曲线风格差异并不像车头那么明显，只是新帕萨特看上去线条更加柔和、流畅一些，而新凯美瑞则一如既往的将直线设计进行到底。

内饰及配置对比

相比外观上的劣势，新凯美瑞在内饰上可谓是扳回一局，究其最大原因在于大众家族的内饰曝光率太高，特别是这款三辐的方向盘设计几乎涵盖了除辉腾以外所有的大众车型，不免给人有些看腻了的感觉；反观新凯美瑞则变化不少，尤其在内饰的配色和质感上提升很大，相比老款更加豪华大气。
内饰方面新帕萨特唯一能说的过去的就要算中控台的石英钟和四窗一键升降这两项配置了，相比凯美瑞的单色液晶时间显示屏，新帕萨特的石英钟的设计更加商务一些，毕竟一块像模像样的钟表也算是商务男人必备的装饰品之一；装配四门车窗一键升降一直是德系车型的传统，而新凯美瑞则延续着日系车型的精打细算，仅为主驾驶席的车窗装配一键升降功能，其他车门仅仅是电动升降而已。

乘坐空间对比
前排空间方面，新帕萨特和新凯美瑞不分伯仲，身高175CM的体验者在调整好驾驶姿势后头部空间基本都在一拳左右。
来到后排以后，新帕萨特的轴距优势则开始显现，尽管新凯美瑞的腿部空间达到了两拳半左右，但是新帕萨则更胜一筹，甚至可以轻松翘起二郎腿，也难怪帕萨特一直在国内主流商务用车中矗立不倒；头部空间和地板平整度方面新凯美瑞表现的则略好一些，特别是对后排中间乘客腿部的照顾明显要比新帕萨强不少。

动力系统对比
从理论角度来看，新帕萨特拥有的涡轮增压技术以及双离合变速箱使其在初期的加速感要更凌厉一些，而到了中高速方面凯美瑞则靠着更大的排量和输出功率表现稍好。相比之下我倒是认为新凯美瑞的这套动力系统不管是在耐用度、燃油兼容性以及保养费用方面都更适合家庭用户。毕竟新帕萨特技术先进的涡轮增压发动机加双离合变速箱对国内油品及维修保养方面的要求要更高一些。
悬挂方面，新帕萨特终于用上了大众看家的多连杆独立后悬挂系统，相比老款车型的扭力梁式半独立悬挂，新款在舒适性和操控性上要提升不小；而在这方面，新凯美瑞则较老款并无改动，依旧配备那款外型纤细的双连杆独立后悬挂，尽管舒适性很好，但我相信大家更希望它看上去像新帕萨特的后悬挂那样结实。

保养对比
行驶里程 帕萨特1.8T DSG尊荣版 行驶里程 凯美瑞2.5G豪华版
5000 首保免费 5000 -
12500 628.4 10000 首保免费
20000 1347.7 15000 346
27500 724.1 20000 622
35000 628.4 25000 346
42500 1274.1 30000 346
50000 952.4 35000 346
40000 1338
45000 346
50000 346
费用合计 5555.1 费用合计 4036

总的来说，新帕萨特外观更大气、动力底盘技术更先进。尽管同价位的配置较新凯美瑞略低一些，但并不妨碍它成为一款优秀的商务用车，毕竟其在国内多年来积累的口碑以及品牌认知度已经让国内的公务车市场形成了一些“大众习惯”，而小排量加涡轮的节能减排设计也更符合政府采购和公务用车的标准。