动力：
新嘉年华1.5的发动机是颇为不错的，
低扭丰盈，高转也绝对不弱、敢拉！
如果你想的话，踩到4000转，引擎发力还是很持续，颇有些运动感。
这款1.5的引擎真的可以很活跃。
我的意思是指和马自达2一样活跃。

新嘉年华1.5AT在市内跟车很好开，高速上也不会吃什么亏。
特别是起步的感觉很舒服，动力传递很是到位。
油门响应很灵敏，要封住妄图加塞的个别无良司机，简直就是EASY Job。。。。


变速箱：
4AT，我一直是很不齿。
事实证明，我错了。
PSA的4AT，雨燕的4AT，威姿的4AT我都开过很多次，很失望。

这几款4AT不是动力衔接突兀，就是变档犹疑，都有较重的迟钝感和慢半拍的反应速度。
我想，这样的变速箱带来的行车感没人会喜欢罢？
新嘉年华很明确地告诉我我错了。

首先，
起步的轻盈让我感觉不到和以往开4AT车的那种迟钝，
虽然是多阀引擎，但是在变速箱的配合下，低扭的动力输出很好。
动力衔接顺畅，顿挫感很小。

不是雨燕之类可比，就是换上雅阁7代来比，也不见得HONDA占优。
（雅阁的变速箱换挡动静本来就不小 ）

更多的时候，变速箱喜欢把转速维持在2000左右。
我觉得稍微有点高，
燃油经济性恐怕难以体现。
一言以蔽之，这款4AT的变速箱是我开过的车里调校非常好的一款。
它甚至摘下了我对4AT的有色眼镜。
再说过一点，它似乎比克鲁兹的那款6AT更讨人喜欢。。。。。

底盘：
后半独立，扭力梁式悬挂。
貌似很平庸的东西，我一向很不感冒。
但是，当我驾驶者新嘉年华，开了30秒之后，我再次被刺激了。。。。

一个词：平衡。
两个字，舒服。

确实如此，它的滤振效果是如此之好，
而新嘉年华在稍微运动时表现出对侧倾的良好抑制，更是让人觉得踏实、信心十足。
新嘉年华悬挂的这种感觉不是坚实、不是韧性十足、更不是像用手摸着地面驾驶那般巨细靡遗。

更多的，它不单能提供像POLO一样的那种小车拥有大车的驾驶感的效果，
更能够提供更加舒适的路感和更令人愉悦的底盘动态回馈。
这种厚重的乘驾感与底盘的坚实度关系不可谓不大，而这种感觉确实在小车上很难找得。

本质上，
我觉得它就是在保持了良好舒适性的同时，兼顾了运动性的需要。
要找一个类似悬挂感觉的车，
那就是新君威和新明锐。
沉稳、舒适就是它们的共同诉求。

说到静音工程，新嘉年华确实做得很好。
应该说是同级车中的最高水准。
没有悬念。。。。。。。

请问你是两厢三厢的个人一些看法++优点 1 福特和马自达共同开放的B2E底盘，m2是马自达广岛调校，fiesta 是福特欧洲 调校 功力还是不错的，同级别觉得只有POLO可以比，当然亲戚m2也还可以 ，飞度稍微逊色点2 安全性，这个欧洲NCAP已经撞了5星了，国内款其实也基本达到那个水平了。上下出入是因为 发动机和变速箱不同欧洲版本。发动机仓结构略有区别 但注意，POLO现在款在欧洲也只有4星，国内款接近吧。这点雅力士和飞度可能都是接近5星，大家差不多。晶锐可能和polo差不多。 206和雨燕都要差一些3 款式，我个人觉得在个性化目前是这个级别最好的。如果是偏家庭3人以上使用，我觉得是 飞度最好。 但如果小两口呢。。还是嘉年华好 POLO老了，晶锐和雨燕都像老仿的 MINI，独特设计感不强4 内部一些配置还是很好的 就提2个我喜欢，欧洲设计的运动座椅很棒缺点1 因为欧洲款没有考虑普通天窗，所以国内天窗版导致头部空间对 185以上人群有点障碍啊2 1.3 和1.5时尚版追加了侧气囊，导致成本高了点，进口气囊和安全模块还是要不少钱的 以后会考虑减掉。 3 音响没有usb插口，不过也许以后会有

这车的性能很不错，和马自达2共用的底盘，操控性非常好，很有驾驶感，就是油耗有点高.