卡罗拉是国内中级轿车最先使用先进的双VVT-i发动机的一型；目前仍保持着中级轿车C-NCAP安全碰撞成绩五星级第一名；操控性只适合普通用车驾驶，没有特点亮点，也没有明显不足；工信部测试的汽车城市百公里油耗显示，1.6自动为9.3升，1.8自动为9.9升，这个油耗在同级车中属于最低。
每款车都有匹配性最好的发动机，卡罗拉自重较大，如果不差钱，当然应该选择1.8。
去年，通用破产重组，这并未影响到中国通用车的销售。今年，美国丰田召回影响较大，国内只涉及到RAV4这一款车，出人意料的是RAV4今年前两个月销量竟然超过CRV。
汽车质量缺陷召回有两种情况，一是存在质量隐患，由厂家主动申请召回，这被视为厂家对用户负责；二是存在质量问题，由政府主管部门强制召回。召回原本是国际汽车界常见之事，但象丰田这次召回如此沸沸扬扬的确少见。
先谈几句与丰田召回看似风马牛不相及的中美关系问题。去年底，美国民意调查表明，奥巴马政权的支持率甚至低于50%，在这样一个背景下，去年底至今，美中关系不断起摩擦。如美中贸易问题接二连三、美对台出售武器、达赖访美并且美总统可能会见达赖、美军力量向东太平洋增聚、美提出人民币对美元汇率比值不合理等等。这一系列现象说明，美政府不愿意看到另一个经济崛起的大国，也说明其对亚洲事务的政策发生了新的变化。
近年来，丰田、本田、日产等日系汽车品牌在美国取得了显著业绩，这些品牌汽车也深受美国民众欢迎。而美国的通用、福特、克莱斯勒却不景气。2008年，丰田取代了通用世界汽车第一的位置；2009年，通用甚至破产重组。
丰田在北美的部分车型，如RAV4、卡罗拉、凯美瑞、普锐斯等车先后出现了油门踏板不回位的状告，美交通部门对此反映强烈并进行大肆宣染。与此同时，通用和福特等汽车还大力开展“参观本品牌汽车生产过程”和为已订购丰田汽车又有意向改购通用、福特汽车的客户补尝1000美元等“动作”。丰田召回事件也波及到全世界的丰田汽车。例如，在中国，一汽丰田的RAV4也使用了相同的油门机构，即使全国无一例导致故障或事故，也将实施主动召回。而在日本本土，除了丰田老总召开记者会发表简短致歉并提出汽车安全改进意向外，日本政府和国民并未产生强烈反映。包括日本首相在内的约一半日本民众都在使用丰田车，他们对丰田的信任并未发生明显改变。
说了上述这么多，无非是想说明一点，丰田这次召回另有其它背景。因此，看明更多的原由是必要的。
丰田车一直被世界汽车业内视为讲质量、重管理的典范，许多大牌汽车厂家均先进派员到丰田学习管理。当然，应该承认，丰田近年“大发展”的步伐的确很大，在这样一个过程中，偶尔的质量问题既不应该发生，同时又在可能之中。丰田部分车型使用这款油门踏板，可能导致故障或事故的原由是一个传动固定销在潮湿、寒冷等极端环境下可能发生卡滞。就算全球20几起状告全部属实，但就800万辆需召回车型看，这个比例到底为多少，谁都可以计算一下。当然，有质量或故障缺陷，厂家应该对用户负责。丰田本身应该对此事件进行很好的反思和改进，但对于丰田的客户，还是应该观察丰田的改进态度和措施，事实求是的认识此事，大可不必以一斑定全豹。众多丰田车主应该对自己使用过的丰田车有一个真正的、正确的认知和体会。
在我们国内，除了RAV4，其它丰田车并未使用这款油门踏板机构,今年也未影响卡罗拉在我国内销售；还有就是丰田车从今年起，普遍采用了刹车优先系统，即只要驾驶员踏制动，车辆就自动中断供应燃油。我个人认为，汽车偶有缺陷在所难免，曾经有许多大品牌汽车实施过召回也证明了这一点。关键是厂家是否对客户负责，希望国内汽车厂家向大品牌汽车学习，一旦发现问题，即使厂家有损失，也要把眼光放长远一些，更要在民众中讲信誉，该召回的就召回。作为普通车友，不希望更多的汽车出问题在情理之中，但更应面对现实，应该肯定厂家勇于承担、敢于负责的精神。