飞度这款新车配备了全新设计的底盘，整体结构强度也提高了164%。上一代的飞度有人说铁皮薄的像张纸，而这款飞度上，它的开关门声变得很厚重，很有质感。而驾乘感觉和操控性也得以更加出色。对于那些对上一代飞度的驾驶感觉不够舒服颇有微辞的用户来说，虽然现在它的悬挂感觉依旧硬朗，但在过减速坎之类障碍的时候，舒适性比以前好了不少。
新飞度所搭载的1.3升发动机采用了本田i-VTEC可变气门正时系统技术，从原来的每缸2气门设计改为每缸4气门，1.3升发动机最大输出功率从原来的63kW提高到了73kW，电传油门和i-VTEC技术的应用是本田这款发动机的一大特点。　
无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停的多弯路段，新飞度都可以毫不费力的胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。五档手动变速箱档位很清晰，换挡行程也很短，颇有些运动味道。弯道中的新飞度表现稳重，在高速转弯时尾部表现顺从，方向盘指向准确，老一代偏重的方向盘也不复存在。没有改变的是刹车仍有些偏硬，但制动效果明显。从身边有车朋友中飞度的占有量就可以看出飞度受欢迎程度。而这次的换代，积极的采纳了各方的意见，对车辆进行了优化。从之前的不敢谈安全到现在信心慢慢的把飞度的骨架安全结构拆给大众看。对实用经济的定位又使它在空间利用、使用，燃油性能上都表现出了明显的优势。虽然有早一步上市的雅力士在前，但飞度的热销在所难免。但卖的有多好，还要看广本最后对这款车的定价符合了多少人的心理价位。　总的看来景逸TT在整车操控上确实很出乎我的意料，原以为柳汽生产的第一款轿车，在操控方面会有不少不尽如人意的地方，但实际上这款车在转向、制动、变速等各方面表现在同级别车型中教均属上乘。　　景逸TT将在上海车展正式上市，同时之前推出的1.8L车型，也会新增加标准型和豪华型两个配置。漂亮的外型和充沛的动力，力与美结合让这款车型更具竞争力。尽管一些客观原因会限制这款车型的销量暂时不会很高，但是笔者完全相信这样的车型以及造车态度会得到中国更多消费者的认可。方向盘的手感不错，转向比较准确，在莲花山盘山路试驾过程中，在弯道转向控制时很随心。手动变速箱的档位也很清晰，虽然设在中控面板位置，但是经过短暂的驾驶，笔者觉得适应起来很快，档位行程和力矩也较为适中，上手很容易。另外景逸TT使用的是205/55 R16的米其林轮胎，驾驶过程中感觉抓地力不错，在山路路面有不少沙石，使得路面附着系数降低，但是在行驶过程中轮胎附着力一直不错，过急弯过程中，车辆控制的很好，没有打滑等现象出现，配合四轮大尺寸碟刹，制动方面很有信心。悬挂对车身的支撑也很到位，并没有因为过高的车身而导致侧倾严重。高速过弯，车身也显得很沉稳。另一方面景逸TT的悬挂偏硬，这在一定方面影响一些乘坐的舒适型。虽然笔者这样的悬挂调教符合景逸TT运动的定位，但是对于大两厢轿车，家庭使用才是主要方面，舒适些会更讨好消费者。从驾驶感觉看，1.8T发动机与整车匹配的比较合适，笔者反过来有点担心原来1.8L的发动机，带起这款将近1.5吨的车型会不会比较吃力。起步时狠踩油门整车提速很快，虽然不是特别强烈但是推背感还是很明显的。在五档时速120公里/小时，发动机的转数达到3000转，而在时速140公里/小时，发动机的转数也只在3800转左右。但是在高速时，车内的噪音比较大，不过对于这一级别车型来说，强调车内声音密闭性确实有些苛刻。