性能至上——宝马5系 约售49万5系有国产车中最出色的底盘。宝马5系采用的是后轮驱动平台，转向清晰、路感强等特点可能普通的驾车者感受不深。但在乘坐的舒适性上，大家一定会有体会。在国产车中只有宝马5系可以适应各种路况。5系的全铝合金悬挂不仅保持了宝马一贯的运动性而且不损失舒适性。宝马的直列6缸发动机。在6缸发动机普遍使用V形结构的今天，宝马还在用直列的形式，这不是落后，而是坚持原则。或者可以说只有宝马的直列6缸才可以让人把直列6缸发动机的劣势忽略。只要你把变速杆放到运动挡，才可以真正感受到宝马直列6缸发动机的魅力，转速表指针没有任何迟疑地向红线区迫近，没有喘息和停顿。虽然从功率和扭矩上，其他厂商可以通过增大排量来弥补差距，但这个畅快的感受现在只有宝马做得到。可是对一个唯性能论者，独一无二的动力系统，最佳的底盘调教可以让人忘了车身、内饰等等，我们甚至愿意在宝马的底盘上就安一个小板凳也开得忘乎所以。遵循平衡之美——国产新皇冠 约售46万新皇冠在设计中增添了现代感。前大灯一改过去简单的四方形，双曲率的灯罩与翼子板融合在一起，使整个前脸呈大弧线造型。车身侧面，则取意书法飘逸的风格，给整车增添了一丝俊朗之气。国产皇冠轿车外形与日本版皇冠一样，外形设计整体感很好，线条流畅，在细节上很难挑出大毛病，但同时也缺乏亮点，比较普通。新皇冠也采用了氙气前大灯，而其高位刹车灯则为LED发光管，提高了灯亮的速度。皇冠座椅很舒服，包裹性很好，硬度适中。驾驶员座椅为电动8方向调节；副驾驶员座椅靠背中间可以向后放平，后排乘客把腿放在上面。不过，与奥迪A6相比，皇冠后排的腿部空间要略小一些。这是因为，皇冠的发动机位置后移，压缩了部分车内空间。值得注意的是，皇冠上装备了膝部安全气囊，这在国产轿车中还是首次，它可以保护乘客的膝部不受侵害。其他的装备，诸如前排的带有两级缓冲式的安全气囊，SRS的侧气囊和气帘，以及预紧式安全带等等和其他车型大同小异。科技领先——本田里程 约售47万本田的第四代豪华旗舰里程其最大的亮点就是所谓的“超级全轮驱动系统”（Super Handling All-Wheel Drive system），由于它不凡的表现而荣获了最先进技术奖。本田总裁兼CEO福井威夫（Takeo Fukui）说：“对于新款里程能够从众多日本本地车型和进口车型中脱颖而出，荣幸当选为2004-2005年度风云车以及获得最先进技术奖我们感到非常高兴，我们把这项大奖看作是对我们的供应商，研发和生产小组以及一切为里程这款车的开发作出贡献的人的一种承认和褒奖。”狼说新语：本田的新款里程最独特之处就是它所采用的“超级全轮驱动系统”该系统不但可以分配前后车轮,而且可以分配左右车轮的动力和扭矩.这是它最值得称道的地方。同时该车还配备了世界上第一个智能夜间“可视”系统。技术上的先进性不言而喻。所以能从众多车型中胜出也就不奇怪了。完全针对高端人群——标致607 约售49万标致607是世界上第一辆配备微粒过滤器的车型，全球销量已超过十二万五千辆，是欧洲全系列车型厂商制造的高级轿车中最畅销的一款。607的设计完全针对高端人群，对他们来讲，产品的声誉与地位成为购买决策中不可忽视的因素。607的成功，特别是在法国，再次验证了标致对607的设计思路。外型美观为先： 线条细腻大胆，丝毫不矫揉造作。高贵典雅的气质延伸到607的内部空间；朴实协调的氛围、简洁的线条、宽敞的车内空间以及所选用的装饰材料，为您带来愉悦舒畅的感觉.动力性能为主： 607带给人们标致一贯倡导的出众的驾驶乐趣。9级电子调节减震装置，高强度车身，可变助力转向，保时捷Tiptronic手自一体自适应变速箱等先进配置最大程度地发挥出607所装配的两款多气门发动机（2.2L和3.0L）的优异性能。体现稳定可靠：这是标致品牌理念的根本。607拥有强劲动力和钻石品质。为保证607拥有不同凡响的操控性，标致采用了一系列航天领域提高安全性、可靠性的精确工艺和先进技术。稳定可靠、动力强劲、外观典雅，607毫无遗漏地诠释出标致品牌的特点。标致607先进的技术让您轻松获得非凡的驾驶乐趣：后排座椅配有侧安全气囊及帘式气囊；应用蓝牙技术的无绳电话，在车内外均可通话；轻轻一按遥控器上的按键，行李箱便可以自动开启。607的基本素质吸引着追求高品质生活的消费者，他们熟悉高级轿车，了解科技含量是衡量一款高档车型价值的标尺。优秀自信 全新06款奥迪A4 约售45万对于奥迪第七代小车型来说，最引人注目了改头换面要属其全新的车前部设计和单格隔栏式中网，我们曾在2003年日内瓦车展中见过Nuvolari概念车上有过同样的设计。奥迪称之为“自信的”外表。不管你喜欢与否，就像我们看到的奥迪新款A6（2004年5月24日推出）和A3运动跑车（2004年8月30日推出）一样，它确实与众不同。2.0升的引擎同今年稍后推出的大众全新车型GTI的引擎相同，都能产生200马力（原1.8T同引擎170马力）207磅-英尺的扭矩，足以使车在7.2秒左右的时间里从0提升至60公里/小时。2.0升的引擎一经推出就成为了最受欢迎的四缸引擎之一。驾驶它时，听着它发出美妙的低吼声本身就是件令人高兴的事情。我们试驾的行车路线是在西西里Targa Florio老赛车场内。车子马力不仅仅是强劲，并且对踏板的的反应很灵敏，但是涡轮增压时的迟滞反应倒没有什么。从1800转/分一直到5000转/分都可以保持最大扭矩输出，所以此款引擎的牵引力很强，并且施力均衡，它好像在提醒着我们另外一款受欢迎的引擎VR6，曾一直应用于1993年大众推出的Corrado. A4还拥有奥迪最新一代电子稳定控制系统ESP 8。随着不断更新的软件和液压装置，稳定系统使用了ABS系统和牵引力控制来防止轮胎打滑。有两种方式可以关闭ESP 8系统。其一，轻轻按下按钮，这样附着牵引力控制就被关闭了。还有，持续按住按钮，就可以关闭整个系统了。 独乐乐不如众乐乐--标致307CC 约售42万很多人都喜欢敞篷车，因为只有开着敞篷车才能算兜风。在印象中，奔驰SLK好像是第一个采用可自动折叠硬顶的敞篷跑车。个人认为，这一技术给敞篷车带来了真正的生命。你不是真正的敞篷车发烧友，只是偶尔想叶公好龙一下，没有关系，一按按钮，在20几秒内你的轿跑车就可以变成一款敞篷车。所以很快可折叠硬顶敞篷车就流行起来。其中最成功的厂家之一就是法国标致。法国是最适宜开敞篷车的国度，所以好的敞篷车诞生在法国一点都不奇怪。记得206CC概念车在1998年的日内瓦车展首度亮相就让人惊艳无比，很快标致公司就推出了量产版。当然是大受市场欢迎，标致公司再接再厉，又推出了307CC。而其对手大众汽车推出甲壳虫敞篷车则要迟很多。307CC除了硬顶敞篷外，另一大特点就是在有限的外形尺寸下，保证了良好的内部空间。虽然是两门跑车，却是一款地道的4座跑车。不像很多号称4座的跑车，其实两个后座基本是摆设。坐两个人时是浪漫；坐4个人时就是“独乐乐不如众乐乐”。 小运动、品位和个性--VOLVO S40 约售46.8万VOLVO将S40的顾客定位在注重运动、品位和个性的年轻人士一直以来，VOLVO给人稳重老成的固有印象，讲究稳重得体，重视传统，但随着新车型的不断推出，VOLVO变得更加开朗和年轻化了，在新的S40上体现得尤为明显，与老款相更为时尚的设计元素，流畅的线条、硬朗的腰线、梯形尾灯等悄悄传递着北欧简洁、前卫的设计风格。VOLV0 S40在中控台的设计上让人眼前一亮，线条优美，控制器和开关的布局富有创造力，银色修长的面板将音响、左右独立空调等各种开关及换挡控制面板有机地结合在一起，三辐式方向盘略微有一些大，音响、电话、定速巡航等控制键“静卧”其上。指针式转速表、速度表上的仪表灯在外界的光线变暗会及时点亮，方便阅读。新S40的宽度加大到190%mm，比上一代增加了54mm，高度增加到1452mm，轴距增加到2640mm，增加了78mm，接近奥迪A4的2650mm，这使得内部空间更加宽敞，后排的乘客的腿部空间较老款有了很大改进，深色调的真皮座椅漂亮、舒适，具有8向调节功能，腰部支撑的调节在座椅一侧的中部。整个车厢内部如同北欧的宜家家居一样简约、宽敞、卓尔不凡。寻找快乐的力量 大众新甲壳虫 约售46万在1949的1月，两辆不寻常的小型轿车在纽约出现了。最初它们在产地德国是以KdF轿车，KDF即Kraft durch Freude（德语）中文的意思是“快乐的力量”（Strength through Joy）闻名的，对于进口商来说，这两款甲壳虫销售很差。销售商也的确找到了买主。对于生手来说，新款甲壳虫已经不是你们记忆中的那个样子了，它们改进了，而且更加受欢迎。而且它们也不那么便宜了，你会因为喜欢和爱好而买下它。它们的配置大致是这样的：2.0升和柴油发动机这两款拥有定速巡航、电动车窗及门锁、AM/FM/磁带、可加热电动车镜、ABS刹车系统、可加热座椅；涡轮增压这一款加进了天窗、17寸轮毂、真皮座椅、防侧滑系统和电子差速器锁。每一款车都可以选装电子稳定系统。这款车比想象中的更有空间感，至少在车子前部是这样。但是如果高一些的乘客坐在后座上，他们的头可能会不时的碰到后车窗。对于小孩子来说有很大的空间，但是许多父母会等到孩子长大到可以系上安全带的时候再带他们上车。车身只有71厘米长，但是车内足够可以容下一周需要的东西了，如果折叠起后座椅还可以腾出一个倾斜的132厘米的储物空间。而且整个后掀背可以完全举起使得储物过程更加方便。 成功男人的两面 别克荣御 约售41.8 万 一块切割完美的钻石有多个熠熠生辉的切面，而每个切面都是那么无可挑剔；一个成功男人也有很多面，生活、工作，每一个领域都应该是独立完美的，决不互相干扰，更不能顾此失彼，荣御便是为这群完美的精英们设计的，澎湃的动力系统适宜驾驶时飞的心情；而后座奢侈的乘坐感又为日常商务活动提供了足够的空间。想像一下，一个引领行业的精英，平常在后座处理公务；而周末便自己开上这款动力充沛的车，和家人一起分享生活的乐趣。荣御的仪表中控台设计乍看有些复杂，密密麻麻的一堆按钮似乎让人有些不知所措，但真正使用起来才发现，不用进入深层次菜单，便可以直接选择需要的结果，省略了中间步骤，虽然按键看起来多了些，但想想使用起来可以如此方便，也可以接受。后排两个总裁级坐椅承托力优异，使得每个后座的人都有足够舒适的相对独立空间，在后排伸直了双腿睡觉的感觉真是很惬意.车内来自德国的蓝宝高级音响系统，十个扬声器可以任意切换音场，可以选择驾驶座，前排座和全车欣赏不同的模式，实在让乘车成为了一件奢侈的享受。全面体现人性科技 雪铁龙新C5 约售41.8 万 雪铁龙公司推出的全智能科技旗舰车型———雪铁龙新C5，日前在北京举行新车发布仪式，宣布在中国与欧洲同步上市。进入中国市场的新C5有两款不同排量发动机的4个车型，其中2.0升4缸发动机的标准型为32.8万元，选配型为35.8万元；3.0升6缸发动机的标准型为41.8万元，选配型为44.8万元。 雪铁龙方面将新C5的最终目标人群定为“高端的客户群”，即了解汽车技术，对高技术抱有兴趣，且理性消费、个性鲜明的成功人士。新C5在雪铁龙系列车型中率先配备现代高效的全新辅助驾驶装置，也是该品牌中第一款采用双功能转向氙气前大灯的车型。该车拥有两款汽油发动机：一个功率为143马力的2升16气门四缸发动机，一个3升24气门的V6发动机；后者配有可变正时系统（VVT），能产生210马力的功率，与之相匹配的是一个全新6速手自一体变速箱，在性能、低耗、可靠和环保之间达到了理想的平衡。雪铁龙还给所有新C5驾驶者提供巡航定速装置及车速限制器以供选择。安全方面，雪铁龙新C5配备全方位的主动安全装置，包括ABS（防抱死系统）、EBD（紧急制动辅助装置）、ASR（防滑系统）、ESP（电子稳定控制装置）等，其中ESP、ASR为新增加的装备。新C5共装备7个安全气囊，其中新添加的新型膝部安全气囊，目前即便在更高级别的车型中也极少使用。新C5车身的整体造型依旧具有圆润饱满的轮廓，在雕塑般优美线条的勾勒下，车身显得既动感活泼，又优雅大方。4.74米的长度、2.75米的轴距，都是同级别轿车中表现上乘的车型之一。车内前部宽度达到1.52米，后部为1.54米，行李箱容量达471升，如果将后排座椅放倒，行李箱空间可以达到1315升。宽大的行李箱加上尾门的功能，使得新C5在载货能力方面成为值得称道的轿车之一。 国产宝马325i 约售40万率先国产的宝马325i是国际市场同步车型，装备直列6缸24车型尺寸为4471×1739×1415MM，轴距2725，匹配带手动控制程式的5速自动变速箱。最高时速237公里，0－100公里加速时间8．4秒。宝马325i配置上称得上豪华：运动型真皮方向盘带巡航控制、双前座电动座椅含驾驶座记忆装置、6碟CD机、车载电脑、电动窗、ABS、双气囊等一应俱全。不过，该车也根据中国国情做了调整，国产宝马325i没有GPS导航系统和车载电话，结合中国车主的使用习惯，取消了方向盘两侧的手／自动挡转换的控制钮，还增加了收缩后视镜及雨刷感应器。丰田普拉多豪华越野车 约售46万作为陆地巡洋舰系列的一个分支，普拉多在中国有着和前者一样的待遇。尤其在西北地区，如内蒙古、新疆、青海、西藏等地广人稀的恶劣地区，丰田SUV的声誉相当的好，当地人习惯称“丰田吉普”。我们可不敢这样称呼，否则克莱斯勒会告我们侵权的。普拉多的设计师称这款SUV的主要用途以城市为主，越野为辅。在一片干枯的河滩上，我们首先领略了它的越野性能。空旷儿不算艰险的路面，驾驭着它可以充分享受横冲直撞的快感。普拉多配置的发动机值得一提。这款4.0升的VVT-i发动机功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，在3800转/分时才能够获得。从发动机的调校来分析，普拉多还是倾向速度，更明确来讲是更适合在城市公路驰骋。VVT-i技术是丰田的看家法宝，通过对气门正时和升程的电子调节实现动力和经济性的完美结合。在高速公路测试时，可以感受到这款4.0升V6发动机所带来的极佳的动力。油门的反应相当灵敏，只须轻轻送油，就可以感受到发动机的及时响应；挂入D挡，像驾驶轿车一样大脚给油，听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同，很厚重有力的感觉，而2吨重的车在近400牛米的扭力牵引下，起步时有些迟滞，但时间很短，很快就可以感觉很强的惯性作用把身体往后推。越野车车身较高，重心就容易偏移，所以推背感来得比轿车更强烈一些。我们发现，普拉多的转向过于轻巧，也许是转向助力过大所致。在驾驶它的时候，我经常会忘记自己是在驾驶着一辆自重两吨的大家伙。05款斯巴鲁傲虎3.0 R 约售42.98 万傲虎的出生时间是在2000年，当时是以力狮旅行轿车增强版的身份上市的。为了占领一部分有利的SUV市场，斯巴鲁加大了行李箱的容积，使车身长度增加了几英寸，在塑料车身上增加了几层金属镀层，转眼间便产生了一辆准SUV。但是现在是2005年，由于新款傲虎的出现，斯巴鲁毫无疑问的重新确立了在豪华及中等日产轿车及SUV市场上的地位。由于傲虎从本质上讲还是在力狮基础上增强的旅行轿车，公司在设计其流线外形及独特个性方面还是花费了一些时间和心思的。在基本配置的基础上，傲虎比力狮2.5i多出了24,000元。在同样的车身、同样的机械部件、不同的装饰及离地距离的区别下，我对于选择傲虎而多出的这部分价值表示质疑。但是还是从价格方面讲，傲虎的确在SUV性能方面给予了更加满意和有效的选择。 雷克萨斯: IS300 IS300则作为宝马3系的对手，分为运动款和旋动款，售价分别为43.5万和47.9万。与行政级别的ES350相比，IS300轴距和车身长度均小于前者，分别为2730mm和4570/1800/1425。小巧的车身更合适高速转向、加减速等操控动作。 IS300同样搭乘双VVT-I 技术的V6发动机，... 雷克萨斯: ES350 ES350是2006年推出的第五代产品，装配3.5L V6发动机。 ES350针对中国市场，分为了两个车款，标准款和豪华款，售价分别为46.9万和54.9万。均配置双VVT-I 3.5L V6发动机，在不同转速范围内均能提供平稳的加速和强劲的动力，更能提高燃油经济性、降低排放污染... 强烈推荐：克勒斯勒300C，大气。300C 3.5 价格:38.5万 - 48.8万 3.5L的300C是车系中最先进入中国的车型，高低适中的价格以及全面的配置说明了克莱斯勒为了打响300C进入中国的一仗也动了一些脑筋。它采用3.5升的V6发动机，183kw的最大功率和340Nm的扭矩已经算是充裕，有着不到10秒的0-100km加速与接近220km/h的最高时速以及同级中比较有“亲和力”的油耗表现（平均11.1L）。配置上面采用了该系列的“最高待遇”：电动天窗、6碟CD、DVD卫星导航、定速巡航、6安全气囊、两温区的自动空调系统…… 但它却有着原装进口车的头衔和更诱人的价格,可以贴切地形容它是国内高档轿车市场的一颗“重磅炸弹”，势必对高档轿车的价格堡垒产生不小的影响。