【我来答】我不会选择继续4S店全面保养，偶尔或者会去。 　四年以上车龄的汽车，大部分都选择了在4S店以外保养。据调查数据显示，超过质保期的私家车，只有不到50%依然选择汽车商家一手扶植起来的4S店进行日常维修保养。　　这一动向，已经引来越来越多的业内外资本，伺机进入售后服务市场。汽车快修售后保养连锁企业就是其中之一。　　在上海，一个叫“XXXXXX”的网站也正在走红。该网站通过网站向消费者车主直接销售原厂级品质的保养配件，比如博世、飞利浦，马勒、法雷奥、采埃孚、SKF等国际原厂配套零部件生产商的产品，车主买好后再从XXXXXXXXX在上海的120多家的合作修理服务店选择任何一家进行更换。目前该模式已经初步在上海站稳脚跟，2013年服务范围将拓展到江浙两省，稍后将向全国扩张。　　国内售后服务市场蛋糕巨大，中国新车以每年2000万辆速度增长，据不完全统计，到2015年，中国汽车售后服务市场规模有望达到7660亿元。　　但一直以来都以4S店为主的维修模式抢占了大部分的售后服务市场，特别是还在保质期内的新车，超过90%都在4S店进行维修和保养。　　不过，随着汽车消费市场的成熟，消费者售后服务的选择上也更加理智。越来越多的消费者选择了“逃离”4S店，特别是保修期以后。　　4S店的猫腻　　盖世汽车网最近一期的调查表明：车子购买使用年限在5-8年的，仅50%左右继续在4S店保养和维修；超过8年的，仅15%的车主坚持在4S店维修保养。这意味着，未来，将有越来越多的汽车选择到4S以外进行维修保养。　　与国际成熟市场相比，中国车主对4S店的依赖度相对更高一些。上述调查同时显示：　　车龄4年以内的，75%的车主选择在4S店里面维修保养。　　XXXXXXXX网CEO陈文凯认为，这主要有二方面的原因：一是因为中国的消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉，缺乏对配件的专业知识和认知度，更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件；另一方面是，整车厂商根据中国消费者的特点强化4S店的“原厂才是好质量”的形象。　　可以说，4S店通过一站式的服务，用品质和技术力量吸引车主。与快修店相比，被调查者中，有超过80%的车主认为4S店技术水平好，配件品质好。但同时，上述调查显示：近年来车主对其服务价格和服务不透明的抱怨也日趋增强。　　92%的被调查者认为4S店价格太贵；70%的消费者认为4S店服务不透明，此外，4S店也存在诱导消费、排队等候时间长，距离家远等劣势。这也促使消费者选择了其他的维修方式。　　“4S店投资1亿多，卖车的利润越来越少，所以只能靠售后服务来维持运作。”新焦点张瑞展向记者解释了4S店售后服务贵的道理。　　“快修店杀回来了！”　　虽然国外4S店的维修服务价格也高于快修店，但价格没有国内这么悬殊。而根据他在国外生活的经验，车子出了保修期后，很少有车主继续去4S店维修保养。　　专业人士告诉记者：“在美国由于用车经验丰富，如果要更换刹车片、减震片、电池等零部件，大部分的车主都会选择自己去网上或专业店购买，自己更换。”而一些如消声器、滤清器就到类似捷飞络这样的快修站去更换，他自己甚至都换过发电器。除非车辆大修，板金件坏了，快修店修不了，才会去4S店。　　而在国内，即便消费者明知在4S店要支付远高于实际价值的钱，但首次购车缺乏用车经验和出于对爱车的爱护，仍然有大量的消费者选择4S店维修。加上路边维修店的低价竞争，这也导致，此前一些跨国快修店进入中国市场后出现水土不服。　　快修魔方新组合　　之前快修店在中国市场鲜有成功，一在于他们进入中国时机还不成熟；二在于他们选择的商业模式不够具有竞争力。快修魔方新组合 与前者相比，后来者们纷纷打出低价牌的同时也纷纷使出了自己独特的“杀手锏”。　　而“XXXXXXXXX”提供的自助保养，最大优势是保养配件品质和保养便宜这两项。由于配件从原厂配套厂商处购买保障品质，直接卖给车主减少了中间沟通环节降低了成本。而其提供的签约维修站，又为消费者减少更换零部件的麻烦。　　虽然，目前尚不能断定上述快修模式能够最后获得市场认可，但业内专家预计，这些新进入者带来的冲击力，很可能会像当初吉利等自主品牌低价杀入汽车圈一样，迫使4S店维修保养的价格与国际接轨。