汽车活塞敲缸分冷车敲缸、热车才敲缸、冷热车都敲缸。（当然还分单个缸敲缸，多个缸敲缸。这里先不考虑。）一.冷车敲缸的现象：汽油机冷启动后活塞敲缸异响严重，汽缸内发出一种清脆而有节奏的“达、达、达”金属敲击声， 其响声随温度变化而不同，即热车后响声减轻或消失。二.汽油机冷车时基本正常，热车加速时敲缸严重。三.汽油机无论冷车、热车总有敲缸异响，冷车时敲缸异响较轻，热车时敲缸异响较重。活塞侧面敲击汽缸壁引起的响声。当活塞与汽缸配合间隙因磨损严重而过 大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时侧压力的作用下，活塞瞬时换向，从靠汽缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与汽缸壁发生撞击而产生响声。敲缸可能造成这样的原因有以下几点：1.活塞与汽缸配合间隙过大。由于装配不当造成的间隙过大或者活塞的严重磨损造成的间隙过大。冷车时间隙过大就会异响。当热车之后，发动机温度升高使得活塞膨胀，间隙变小，异想随之变小或者消失。2.汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低，汽缸壁的飞溅润滑不良，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。3.连杆弯曲或扭曲变形，使得活塞倾斜量超规，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。4.连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。5.燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成汽油机压缩比增大，气体压力和温度过高，在燃烧室内产生爆燃现象。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。6.点火时间过早。当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃混合气已迅速膨胀，汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。7.表面点火。由汽缸内炽热表面或炽热点（如排气门头部，火花塞电极，积炭处等）点燃混合气产生的一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有强烈的敲缸声。8.汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成汽油机压缩比增大，引起爆燃或表面点火，出现敲缸声。9。选用的汽油标号低。一定压缩比的汽油机必须选用具有一定辛烷值的汽油，才能保证汽缸内正常燃烧而不致产生爆燃现象。抗爆性是汽油最重要的性能指标之一，汽油的牌号就是按产品抗爆性 划分的，其衡量指标为研究法辛烷值和抗爆指数二个参数。如果选用的汽油标号低，会引起汽油机功率急剧下降，并造成汽油机过热，运转不稳，产生噪音，发出尖锐的金属敲击声。总结：通俗的来说，就是1.不正常的燃烧。如爆燃、表面燃烧、炙热点燃烧等。2.不正常的间隙配合。如：连杆和活塞 活塞和汽缸壁等 。3.润滑不良。补充：维修中的操作不当也可能造成敲缸。如活塞装反、连杆及轴瓦、活塞销装配不当