适时四驱基本都靠多片离合器联通后桥，完全锁死后至少能将一半扭矩传递给后桥，当然这个数值是后桥获得扭矩的上限，离合器压力越大后桥获得扭矩越接近上限，应该不止30%。科帕奇新款后桥到底能获得多少扭矩我不清楚，但这种四驱结构的后桥最多只能获得一半扭矩，其实分时四驱锁死后也是这个数，够用了。再补充一下，对于适时四驱车来说，后桥后的扭矩就是为了帮助打滑的前桥脱困，平时都是前驱的，它不如纯越野车可靠，因此不能刻意下路行驶，但一般草地还是可以应付。如果你非常看重后桥获得扭矩，还是要考虑1下分时四驱或全时四驱，但是这2种车都有个子的局限性。1，分时四驱是越野玩家看重的行驶方式，它能帮助车辆客服最严峻的地形，驾驭这样的车辆给车手信心，但是也需要具备丰富的四驱使用经验，普通驾驶者不推荐使用，或者需要积极学习才能灵活运用。2，全是四驱前文提到，开放式中央差速器使任意车轮打滑都能将车辆彻底瘫痪，因此购买全时四驱车，至少要配置中央差速锁，才是它具备适时四驱类似的脱困能力。如果后桥能再配1个轮间差就更理想了，不过这样车子价格昂贵。