越“硬”越安全太片面！和听关门声音一样，受“敲击钢板、按压机器盖、查看车辆整备质量（和同级比越沉越安全）”这种观念的消费者大有人在。他们一致认为车辆的钢板越硬，车辆就越安全。网上“日系撞击德系，日系粉碎”等不胜列举的照片也好像能够印证他们的“观念”。殊不知，越“硬”越安全的理论早已过时，就连坦克，也在“轻量化”的道路上不断前行着。越“硬”越安全错在哪里？一款车的车身安全性到底好不好，不仅是用的钢材有多少，也不仅是用的钢材强度有多高，而是如何正确的使用。换句话说，同样的一堆钢材，用不同的安全车身技术，最终的安全性可能会有天壤之别。以丰田GOA为代表的安全车身，其基础原理现在已不再神秘。通俗化的理解，就是该硬的地方要足够硬，该软的地方则必须软。但这个硬与软，则是技术核心所在。首先，前方的溃缩区要经过严格的力学计算和设计，这需要建立在大量的事故数据和测试数据基础之上，从而保证在碰撞时恰到好处地吸收碰撞能量，减小事故中人员的伤害。试想，若坚固无比的引擎盖在碰撞后不能做到有效溃缩，是否会直接插进车身内危及驾驶员及乘客生命？衡量车辆安全性的指标是哪些？汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性。汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件（操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等）。此外，汽车动力性（特别是超车的时间和距离）也是很重要的影响因素。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。可分为汽车内部被动安全性（减轻车内驾驶员、乘员受伤和货物受损）以及外部被动安全性（减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害）。