现在汽车上的ABS（防抱死刹车系统）越来越多，一些厂商更是拿ABS来“说山”，好像汽车有了ABS就高人一等似的，有的干脆在车屁股上贴上ABS三字母，以显示自己。一、什么是“刹车抱死”？二、是否汽车必须要有ABS呀？原来的汽车没有ABS不也挺好，为什么非要加配ABS？三、ABS有没有档次之分？什么样的ABS最好？四、ABS真的能缩短刹车距离吗？ 其实ABS是一个老生常谈的问题，但由于事关安全，还是多明白些更好。ABS是英文Anti-lock BrakingSystem（防抱死刹车系统）的缩写。自从ABS从飞机上被引用到汽车上之后，可说是大行其道，许多高级车早就将它列为标准配备。现在，配备ABS已不再是高级车的专利。 一、轮胎因刹车不能转动而对地面失去摩擦力的时候，可说轮胎已经被刹车片“抱死”。如果前轮被抱死，这时候，任何控制引导汽车行驶方向的功能几乎等于零，因此方向盘的转动和车行方向没有什么对应的关系，车子的行进方向也就无从控制；如果后轮先于前轮被抱死，后轮控制车尾行进的能力立即消失，这时阻止车轮向前的力量集中在前轮，而车尾则会不受控制地扭曲，也即常说的“甩尾”，此时相当危险。 二、车辆在行驶时踩刹车，特别是急刹车时，很容易造成轮胎抱死而打滑，车身极易侧滑、摆头、甩尾，此时转方向盘也无法控制车的方向，而且轮胎与地面由滚动摩擦变成滑动摩擦，抓地力几乎消失殆尽。此时，ABS感应到轮胎锁死后，就会快速“点放”刹车摩擦片。此举可解除轮胎的抱死现象，维持轮胎与地面的附着力，驾驶者因而可控制车身方向。 一个真正的驾车好手没有ABS照样能通过“点刹”达到防止刹车抱死的目标，但毕竟这些人只是少数。况且如果四个车轮的抓地力不一样时，高档次的ABS则可根据每个车轮上的抓地力大小分别调整每个车轮上的刹车力，这是任何驾车好手也做不到的。 三、ABS当然有档次之分。ABS分电子式与机械式两种，通常原车所配ABS为电子式，购车后加装的ABS多为机械式。一般来讲，机械式ABS的效果不如电子式ABS。 电子式ABS根据油压回路数又分三种：一是单回路ABS。这种ABS只控制后轮，大多装在载货车上，而且只配置一个轮速感应器，一般装在后轴差速器里。轿车最常用的ABS是三回路，两个前轮分别由一组油路控制。因为刹车时重心前移，刹车作用力大半发生在前轮，后轮负荷相当轻，所以只用一组油路控制两个后轮即可。四回路ABS的每个车轮都由独立的油路负责，一般高性能汽车上才装四回路ABS。 四、ABS可以缩短刹车距离，但是效果还是有限，ABS不能大幅缩短刹车距离。在正常的直行路面上，熟练的车手常常可以不用ABS而比使用ABS更快停住。ABS的主要任务是为了避免轮胎抱死而使车身失去控制发生侧滑、甩尾等危险现象。因此在刹车盘受到过重压力而将要抱死之际，ABS会自行感应并采用适当的间歇收放刹车压力动作，在轮胎抱死之前（即滚动变滑动之前），其与地面的摩擦力可达最大值，也就是说减速力最佳并有最短的刹车距离。故严格说来，刹车距离缩短，只是ABS的一项附加价值而已，因此效果并不明显。ABS的本意是要防止汽车发生侧滑、甩尾等危险现象。