事实上，在美国市场上，通用、本田、日产、克莱斯勒等品牌召回的汽车数量也不少，都是百万辆级别的；在中国市场呢，前六名都是合资品牌。在2010年我国95次汽车召回事件中，自主品牌召回只有一例——奇瑞瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。　　这些数据都说明了一个问题：在召回“主流品牌”当中，基本上都是响当当的国际大品牌，是不是说明咱们中国本土品牌的造车质量已经赶日超美，跻身国际前列了？　　很显然，稍有常识的人都知道，以上两个结论是错误的　　一个思考　　好了，我们数据也看了，现状也看了，那么，我们可以来分析了：为什么召回总没中国的分？媒体一味地追着丰田打到底有没有道理？　　为什么在中国的汽车企业，在召回事件上显得不那么“自觉”？　　究其原因，无非两点：　　第一：相关法律法规不规范，可钻的空子多。　　汽车是极其精密的仪器，中国一年卖出1800万辆新车，你能保证每一辆车都完美无缺吗？所以说，企业发现了问题主动召回，应该值得表扬——恐怕跟其他商品相比，汽车行业算是最“自觉”的了。　　“不过，每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”本田中国新闻发言人朱林杰曾在本报记者的采访中说道。　　其实，“自觉”这个词就是特别不靠谱的，每个人的每个行为都必然由动机进行驱动，没有动机，就没有行为。企业的行为更是如此。“你都没有要求我们对问题车辆进行召回，我凭什么要这么做？”一位资深业内人士在采访中这样对记者说。　　第二：中国老百姓对召回的态度基本还处于“初级阶段”　　——更倾向于一棒子打死。　　这位资深业内人士十分肯定地对记者说：“我从业十多年，去参观考察过几乎所有国际大品牌的工厂，丰田的产品品质绝对在前三名之列。将其一棍子打死，是绝对没有道理的。”　　“召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。”他补充说道。　　话虽如此，但中国老百姓似乎并不认同——“我现在不想买日本车了，老召回是不是说明质量不好啊？”一位之前老找记者打听CR-V、RAV4的同事，近日却这么对记者说。　　——你看，对于在华的车企而言，召回这个行为，从政府层面并没有强行要求，从市场层面还会有负面影响，也难怪没有什么动机能够驱动这个行为，企业则是能免就免，能拖就拖了。　　所以，也别怪“中国人的命就白菜价”，不论是政府、车企还是媒体、民众，都应该赋予它一个正面的动机，驱动“召回”行为成为常态。　　三个问题　　1.谁来实施召回？　　美国靠制度，中国靠自觉　　美国是全球第一个实施汽车召回的国家。上世纪60年代，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。　　时至今日，实施汽车召回的主管部门为美国“国家公路交通安全局”（NHTSA），美国不仅颁布了“国家交通和机动车辆安全法”，而且还将汽车召回写进了美国法典，在第49条第301章对其有详细说明。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。　　至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。　　再来看中国。2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，2004年10月1日起开始实施，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。法规是有，但记者在采访一位不愿透露姓名的汽车厂家人士时，他告诉记者，在中国，目前所有的召回都是靠厂家自觉。“事实上，从政府层面要知道哪款车有问题是非常难的，对问题车辆实施监管也没有那么容易，所以说，厂家可钻的空子也很大。”　　2.往哪儿投诉？　　美国找NHTSA，中国找谁？　　再问一个跟消费者息息相关的问题：假如你的汽车有质量问题，你知道要往哪儿投诉吗？　　在美国，汽车出了问题，请直接找美国国家公路交通安全局（NHTSA），投诉一多，NHTSA就要出手去“问候”厂商老总了，那么在中国呢？　　拨打厂家400的免费服务热线？或是找“315”热线？找媒体爆料？还是更狠一点儿在论坛发帖子？……　　在“权威部门”的投诉往往石沉大海，在“非权威机构”上的泄愤也很快被淹没，真正能够传达到质检总局手中的投诉到底有多少？什么数量级别的投诉才能够引起质检总局的重视，去找厂商老大“喝茶”？　　3.不召回会怎样？　　美国要判刑，中国罚点钱　　那么，对于问题车辆故意不召回会怎样？　　如果是在美国，那你可就惨了：对不实施汽车强制召回的厂家罚款标准高达1500万美元，而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑。　　在中国呢？在去年7月份之前，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；7月份发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，将处罚金额最高提到了“召回产品货值金额的50%”。