赛拉图与伊兰特出自同一平台。伊兰特是于2000年开发完毕的，而赛拉图是于2003年11月于韩国首次投放，两个车型在开发时间上相差了近4年。 从现已国产的伊兰特和赛拉图的车型本身来看，虽然赛拉图“年轻”了几岁，但从整体感觉上来说，两个车型基本是处于同一起跑线的对手。对于要买车的朋友而言，要在赛拉图和伊兰特之间作出一个决定，有几点不妨参考一下。 从国内的品牌知名度来说，现代品牌应该占些优势，毕竟东风悦达起亚打出一片天地的只是入门级轿车——千里马。而现代的索纳塔和伊兰特的社会保有量和知名度还是稍高一些。再者说，国人似乎有这样的观念，“造的车越小品牌价值就越逊，车小技术含量就越低”。目前全球的汽车工业中，同一平台、不同品牌相似车型不算少数。伊兰特和赛拉图也是“平台”概念的产物。在这种情况下，我们就面临一个选择———品牌还是实惠。因为这些相似的兄弟车，对于一般家庭的消费者来说都是代步的工具，只有在极限驾控状态下才能体会到的机械性能差异，所以对一般消费者来说不必太追求机械性能。 具体哪款车更合适个人的选择，不妨去展厅逛逛。因为无论是伊兰特还是赛拉图都有数种排量，每个排量都有好几款不同车型供选择。要把每款车都解读详细，不是三言两语就能说清的，从自己的需要出发就比较理性了。 对两款车的外形来说，赛拉图有点男性车的感觉：车身侧面比较厚重，整体车身感觉更敦实，再加上较短的车尾厢突出运动风格。而伊兰特车身则显得纤细修长。如果车辆设计中传达出的性别元素也是左右消费者做出选择的参考因素，也不妨研究一下它们的外形特点。我觉得伊兰特更大气一些,伊兰特更象白领开的车,
赛拉图更像年轻时尚一族开的车,都是韩国品牌不相上下