2000年以后出厂的丰田汽车，经常出现发动机故障指示灯点亮，并且此时可读到故障代码P2238的现象，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见。由于这个故障代码是新定义的。因此对于其具体含义，绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”。查找丰田车维修手册及其他有关OBD—II故障代码的书籍，一般无法查到，维修人员常常无从下手。实际上，丰田公司关于故障代码P2238已经发出技术通报，同时发出的还有故障代码P0031。丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报指出：　　P003 1——oxygen（A／F）sensor heater control circuit low（bankl sen-sorl），即氧传感器（又称A／F或空燃比传感器）的加热器控制电路电压太低。　　P2238——oxygen sensor pump—ing current circuit：low（for A／F sensor）（bankl sensorl），即氧传感器电路输出的信号低。　　其中，A／F是air／fuel（空燃比）的缩写，bankl sensori一般缩写为B1Sl（对于V型发动机表示为右侧的三效催化转化器前的氧传感器）。新款丰田车通常采用二氧化钛的氧传感器监控空燃比，它装在三效催化转化器前。与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，发动机ECM必须给空燃比传感器提供参考电压，传感器正常时输出2V～3V的信号电压（不是0.1V一0.9V）。三效催化转化器后通常装氧化锆型氧传感器来监控三效催化转化器的工作效率。　　如果ECM记忆的是P0031和其他与加热器电路相关的故障代码。应该检查空燃比传感器的加热器控制电路和电阻，故障一般比较容易排除。如果记忆的是P2238及其他与空燃比相关的故障代码，检修过程相对要复杂。造成ECM记忆P2238号等空燃比信号不正常的故障代码原因很多，如供油系统压力低、油路堵塞、喷油器及控制不良，点火系统不良，空气流量传感器等与喷油量相关的传感器不良，发动机机械部分不良等。另外，A／F传感器不良或ECM有故障也可能造成空燃比不正常。检修时应先对燃油、点火、发动机电控系统、气缸压力等做全面检查，确认发动机工作正常，然后再进行与A／F传感器相关的故障检测。以下是丰田2AZ—FE及lMZ—FE发动机的A／F传感器相关故障的检测程序，供参考（不同年款和车型数据可能不同）。　　（1）读取检测仪数据流中的。A／F、传感器输出电压。　　1）起动发动机并保持转速在2500 r／min运行大约90 s；　　2）按照表1读取数据流中显示的A／F传感器输出电压。　　注意：　　a.ECM的AFlA+端子电压固定在3.3 V，而AFlA-端子电压固定在3.0 V，因此不可能检查在ECM端子（AFlA+、AFlA-）的A／F传感器输电压，即输出电压只能采用检测仪的数据流功能进行检测，并且非原厂仪器显示的数据流有可能不正确，用万用表检测只能测量到固定的数据；　　b.在燃料充足期间（混合比过浓），也有可能出现A／F传感器输出电压低于2.8 V的情况，这是正常的；　　c.在燃料供应中断期间，也有可能出现A／F传感器输出电压高于3.8 V的情况，这是正常的；　　d.即使在符合所有上述条件之后。A／F传感器的输出电压保持在3.3 V。A／F传感器回路可能断路；　　e.即使在符合所有上述条件之后。A／F传感器的输出电压可能保持得比3.8V更高，或者比2.8V更低，A／F传感器可能短路；　　确认A/F传感器在上述行驶模式下的数据是否正确，不正确时检查该传感器线路。　　（2）检查线路和连接器，A／F传感器电路如图1所示。　　1）断开ECM E9连接器和A／F传感器连接器。　　2）测量ECM导线侧连接器的AFlA+与胛传感器导线侧连接器的端子AF+之间的电阻，应小于1Ω。　　3）测量ECM导线侧连接器的端子AFlA+与。E2之间的电阻，应大于1 MΩ。　　4）测量ECM连接器的端子AFlA-与A／F传感器导线侧连接器的端子AF-之间的电阻。应小于1 Ω。　　5）测量FCM导线侧连接器的端子AFIA-与E2之间的电阻，应大于1 MΩ。　　如线路不正确，应检修线路；如正确，则应更换A／F传感器。　　（3）检查A／F传感器加热器电阻。　　断开A/F传感器连接器，测量A/F传感器端子HT与+B之间的电阻，在20℃时应为2.16 Ω～2.88 Ω。　　电阻值不正确时应更换A／F传感器，正确时应检查以下项目：　　1）进气系统是否有严重积炭或泄漏：　　2）燃油压力和喷油器的工作是否正常；　　3）排气系统是否泄漏。　　如上述3个项目均正常。则应更换A／F传感器；　　（4）确认车辆是否有过因耗尽燃油而产生故障代码的情况。　　（5）更换ECM。如果检查确认发动机工作正常，同时也更换了A／F传感器，但是故障代码还会出现，可以断定ECM不良。