TSI是Twincharger(涡轮增压和机械增压)和Fuel Stratified Injection(燃油分层直喷)三个关键特色的首字母缩写。这是一款双增压的燃油分层直喷发动机。
TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,提升动力输出,降低油耗。大众1.4升TSI发动机是全球第一台拥有两个增压装置的汽油直喷发动机。
TSI持续的动力输出范围更广,同时油耗上与同排量甚至更大排量发动机相差不多。
最大功率:168匹马力/6000转
最大扭矩:240牛米/1750-4500转
1.4升TSI发动机的功效可以与一台普通2.3升发动机相比美,但是燃油消耗能够降低近20%。
因为机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。
解析一汽-大众要去掉1.4TSI的机械增压——主要出于使用成本考虑
上面这段TSI介绍让大家眼前一亮,这么好的发动机形式,为什么一汽-大众要缩水掉机械增压呢?原因很简单:那就是后期使用成本。
看过上面的TSI介绍,也许您会认为TSI是完美的发动机了,实际不是这样的。TSI发动机中的机械增压系统,由于和发动机输出是硬性连接(注解1)的,也就说只要车启动,机械增压就在向发动机进行压气工作,转速越高机械增压的工作强度越高,一分钟也得不到休息。
一分钟得不到休息的概念是什么呢?也就是机械增压系统要比涡轮增压更早的达到寿命极限(涡轮增压系统寿命解析见注解2),在涡轮增压系统还在壮年期的4万公里时候,机械增压系统也许就已经进入了暮年,检查和更换成了必须的工作。
一个机械增压套件少说也得1.5万元,5万公里就更换一次的频率对于国人来说显然是完全不能接受的,外加10万多公里时候又需要换更贵的涡轮增压(4S店报价涡轮本体+工时费1.8万),如果一汽-大众量产了1.4TSI发动机的话,估计也只有极为疯狂的玩家才会青睐这个昂贵的玩具。
综合上面的成本考虑,于是一汽-大众就把机械增压部分取消掉,仅仅配置了涡轮增压引擎。
注解1/硬性连接:硬性连接就是意味着机械增压的启动适合发动机转速直接关联的,二者之间靠皮带进行连接,从怠速开始就能发挥增压作用。
注解2/涡轮增压系统寿命:涡轮增压因为是利用废气来推动前压气叶片的转动,转速达到一定数值之后涡轮增压才会启动产生增压值,这样等于涡轮增压系统在未达到工作转速前可以适当的休息一下,所以它的寿命也就是100%全时工作的机械增压系统要长很多。
一汽-大众和上海大众对他们的1.4TFSI和1.8TFSI发动机的称呼,二者都称为1.4TSI和1.8TSI,这个称呼是极不负责的。同时,厂商为了避免大家对TFSI简称TSI产生异议,他们对此解释为:“因为一贯体系中我们一般采用3个字作为发动机特有技术的称呼,所以这次我们把TFSI简称为TSI,其中T代表涡轮增压,SI代表直喷技术”。