第一个问题：这个要更具车辆的用途来定。比如赛车的发动机就更希望扭矩和马力能随着发动机转速同步呈线性增长，这样以来在发动机所有的转速区域内都能获得持续的加速能力。所以赛车发动机的最大扭矩和最大马力的爆发点往往靠近发动机的最高转速。也就是楼主所说的“范围很大”。一般的往复式活塞发动机要做到马力与扭矩完全同步有些困难，而转子发动机就有先天优势。马自达的RX-7和现在的RX-8的转子发动机动力输出曲线堪称“完美”（当然，仅仅是从赛车的角度来看）。但是对于一般的家用车而言，则希望发动机最大的扭矩尽量在比较常用的转速区域内输出。一般的家用车发动机较常用的转速范围在1000-3500rpm之内，所以现在市场上家用车的最高扭矩爆发点通常不会超出3500rpm。就是楼主所说的“范围很小”，这样一来的好处就是在较低的车速下有很好的加速能力，符合现在城市交通状况。总之：发动机最大扭矩爆发点越靠后（高转速），车辆高速动力性越强，越适合高速超车。这一点符合赛车的需要。反之爆发点越靠前（低转速），车辆的起步加速性却好，越适合走走停停的城市交通。柴油机的最大扭矩就出现在很低的转速（1500rpm左右），而且通常可以保持到3000rpm左右，非常适合城市交通。所以欧洲大部分城市用车都是柴油车。第二个问题：有了上面的铺垫，楼主应该很容易就明白了吧，M3比S5更加善于高速行驶，S5则比M3更加贴近日常驾驶。最后一个问题：不是越高扭矩爆发在越低的转速越好，当很高的扭矩爆发在低转速时，车轮与地面的附着力不足以承受这么大的扭矩，就有可能造成车子在起步时“烧胎”而将扭矩“浪费掉”，有些车表演原地漂移就是利用了这个特点。而且由于一台发动机的总功率不可改变，过早的爆发极大的扭矩会造成车辆中高速加速无力，特别是汽油机。现实中也几乎没有这样的车。