首先说的是一个电机如何发电的问题，正常驱动时电池放电，电机转动带动车轮，此时停止供电，电机就会成为阻力，被拖着转动。就和下坡时发动机一样，就是一个谁带谁转的问题，比如手动挡的车没电时推车启动，就是利用车子带动发动机。再比如下坡时，挂入挡，那么发动机就会提供阻力。当切入混动状态时，就像空挡滑行的车子被放开离合，发动机被加入了这个连接，并被带动，当发动机进入经济状态后，电池停止供电，电机不再提供动力，如果此时发动机有富余，那么不断开电机的连接，电机被带动，那么此时电动机就变成了发电机。谁让电动机和发电机本就是差不多的东西呢。关于能量回收的问题，不知道大家有没有注意一句话， 在不影响安全的情况下，何为不影响安全呢，当我们需要减速时，实际上就是需要提供一个阻力，而提供阻力的东西很多，撞墙也是一种方式……哈哈~~但是这并不符合我们减速的初衷，即是安全需要，所以我们有了刹车，而刹车也只是其中一种，当我们并不需要紧急的制动时，比如较缓的下坡，发动机足以提供一定的减速，同样的，电机也可以，而且他还可以将动能转换为电能储存于电池中，而发动机可不能把动能变为汽油。当刹车被踩的更深，同样的车速会带动电机旋转的更快，这就好比发动机被切入更低的档位，产生更多电的同时，也加大了阻力，当刹车到达一定深度时，即安全需要，显然此时已经不能提供足够的阻力，此时传统意义的刹车系统介入。