从原理将，发动机运行是在重复四个冲程，即吸气冲程，压缩冲程，做工冲程，排气冲程，你可以把气缸想想成一个针管，针管出口有两个，一个往里抽气时打开，一个往外排气时打开，当发动机正常稳定运行时，第一个冲程吸气冲程，是由飞轮的惯性带动活塞从顶端向下运动，进气口打开，空气被动吸入，当活塞到达最底端死点时进气口关闭进入压缩冲程，此时进气口出气口都堵死飞轮惯性继续带动活塞向上运转，将空气压缩，当活塞运行到最上端死点时喷油嘴向缸内喷油同时火花塞打火点燃汽油，汽油在缸内爆炸式迅速燃烧到时压缩气体急速膨胀将活塞向下推动此为做工冲程，活塞推动到最底端死点后排气口打开，飞轮惯性带动活塞向上运动将气体排出此为排气冲程，活塞到顶端后气体排尽排气口关闭进气口打开进入吸气冲程由此可以发现，其实发动机运行的四个冲程只有一个做工冲程是向外释放动力的，但其他的三个冲程都是需要外力去带动活塞被动运行的，这个力是由飞轮给予的，飞轮就是一个大金属圆盘，靠运转后的惯性给予活塞动力维持做工冲程以外的三个冲程，特别是压缩冲程，但是有一个问题，当转速太慢，而导致惯性发出的力无法维持活塞完成这三个冲程，那么就会在压缩冲程使得发动机无法进入做工冲程而导致发动机停止运转，所以在发动机没有故障时发动熄火的直接原因就是发动机转速过慢导致的，而导致发动机转速过慢的原因就是负荷过大降低发动机的转速，比如起步离合结合的过快使得发动机还没来得及带动汽车就让汽车将发动转速坠下来，但当发动机出现故障也就是整个运转过程中的某个环节出现问题也会使得发动机熄火，比如没油了，那么在做工冲程发动机内压缩气体就无法爆开，电路问题，就算里边有油，但火花塞打不出电火花，那么油不会被点燃同样气体也不会爆开等