我们曾试驾过老瑞虎3的1.6L CVT车型，过去发动机低扭本就很弱，然后又不能像手动挡那样，可以通过主动保持低挡位来缓解问题。导致哪怕在市区行驶，也常要狠踩过半油门来提速，让人如同在“虐待”车子一般。加上CVT变速是个线性过程，没有抑扬顿挫，进一步加重了老瑞虎CVT车型动力很肉的感觉。 前文曾提到，厂家特意优化了瑞虎 3第一脚油门的反应，让瑞虎3像艾瑞泽7那样，只需轻轻点油门，车子就能应声前进，让上述问题已成历史。 不过在CVT程序设定上，瑞虎3和艾瑞泽7却有着截然的不同。瑞虎3开起来很像过去丰田的1.6L 4AT小车（比如老雅力士等），就是变速箱如患“多动症”，只要油门给得稍快稍深（大概踩过1/3），就立刻触发“降挡”动作来保证提速发力。有人会问，没有写错吧！“降挡”这个词怎会用在一台CVT车型上？情况确实如此，发动机转速很容易被瞬间拉抬，一般先从2000转突然跳至3000多转。如果继续对油门施压，则又从3000转跳上4000转，像是AT变速箱的“降挡”一样，声音上也会听到转速瞬间突增。不过由于CVT特性使然，“降挡”过程仍是彻底的平顺。厂家人员称，这种“多动症”般的调校是有意而为之，目的在于让瑞虎3开起来给人更活跃的感觉。声音上确实达到了上述目的（此起彼伏），甚至会给人瑞虎3 CVT动力表现要好于手动挡的“错觉”。不过再细心“读取”后背神经，以及观察速度指针，会发现CVT“降挡”后的实际加速度并不如声音来得那般猛烈。 由于上述特性对感官有比较大的扰乱作用，因而我很难凭记忆来判断瑞虎3 CVT的加速，是否好于作为竞争对手的长安CS35 4AT。不过在完善感方面，则肯定是更胜一筹。记得当时试驾CS35，从手动挡换开自动挡，会觉得发动机声音明显变得粗糙，方向盘也会有更多细小抖动，但瑞虎3 CVT则没有这个问题。
优点：
设计至今仍算耐看；车身尺寸比较适中；手动挡车型拉高转后有乐趣；排挡杆轻手，操作质感好；发动机哪怕上到高转，声音也没有粗糙感；怠速及滑行时，有发动机熄火的错觉；CVT完善度高，主观动力充沛感甚至要强于手动挡车型；走乡间烂路时，车身给人扎实感，没有杂音；山路操控能给人信心感；车厢整体观感能给人精致感；驾驶视野非常好；驾驶座高低调节幅度非常广；后排中间位配置齐全；后车牌摆放位置变得合理；尾厢地台非常低，装载实用性高；配置性价比非常高。
缺点：
MT车型的发动机偏高转发力，不是每个人懂得去压榨；MT车型离合器结合点模糊；CVT车型高转时声音大，但实际加速一般；日常行走，底盘细碎颠簸较多；高速风噪较大；高速上的“直进”性欠佳；车厢一些视觉死角位置，做工有所妥协；仪表盘设计存在众多不合理；座椅乘坐感较硬；本初设计老旧，且从未参加碰撞测试，安全性难叫人放心；没有老款后座往前翻折功能，尾厢放大件物品较为不便；尾门右拉的开启方向不适合国情；尾门没有诸如液压杆等机构来定位。