1、同级唯一全系标配智能无钥匙/一键式动力启动
锋驭在同级车型中唯一全系标配智能无钥匙/一键式动力启动系统，通过车主随身携带的智能钥匙，走近时就会自动开锁并解除防盗；离开车辆时，车门锁会自动锁上并进入防盗。大大提升了车辆使用的便利性，而同级竞品车型，只在中高配车型上才有配备。

2、同级唯一全系标配第九代BOSCH ESP车身动态稳定系统
多项科学研究表明，ESP在行车安全方面的卓越功效。在对大约100万起导致人员伤亡的交通事故的分析后得出结论，把ESP作为标准配置能把单车事故降低一半。锋驭同级唯一全系标配ESP，能使车辆将要出现侧滑的倾向时，通过降低发动机的扭矩和分别制动各个车轮，以保持车辆稳定地行驶。
实际驾驶中，山路，看不清前方弯道，过高的速度，过急的弯，加上雨天甚至雪天，稍不留神，车辆就会发生侧滑事故。这时候，锋驭的ESP系统的传感器感应到了汽车要失控，于是对左前轮实行制动，汽车就获得了一个额外的尾部向逆时针方向转的力矩，把汽车“扭”回来，确保行驶安全。在任何行驶状态下，不管是在紧急制动还是正常制动，以及在车辆自由行驶、加速、油门或载荷发生变化的时候，锋驭的ESP都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。

3、同级唯一全系标配6安全气囊
在被动安全方面，锋驭全系标配同级唯一前座双安全气囊、前座侧安全气囊、贯穿式前后侧气帘等总计高达6个的气囊气帘套组，再加上可溃缩式驾驶席腿部保护系统可以在车辆发生正面碰撞的情况下，自动制动并释放制动杆，减轻腿部受伤的程度，都确保了行车过程中或遭遇突发状况时，车内人员能够真正获得最大限度的安全保护，从而带来可与沃尔沃等豪华车型相媲美的安全感受。
锋驭还采用铃木独有的TECT高刚性车身，80%以上的刚性强度相当于普通钢材8倍，当撞击发生时，有如“堡垒”一般的车体框架可以高效地分散吸收外部冲击压力，最大程度地减少乘员舱的变形，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间，方便乘员及时自主逃生。
而在主动安全方面，锋驭更可谓不遗余力：全系标配BOSCH第九代ESP车身动态稳定系统、ABS+EBD+HBA、TCS牵引力控制系统、HHC斜坡起步辅助系统等相互协调、共同作用，能够有效规避甩尾、打滑、溜车等危险状况的发生，提高行驶过程中的稳定性和操控性，最大程度地保证驾乘安全。
4、同级唯一全系标配HHC斜坡辅助系统
斜坡起步是最经常遇到的一种情况，特别是在上桥位置塞车时，让很多新手司机吃尽了苦头。斜坡起步时，驾驶员一松刹车，车辆就很容易出现后溜的情况，作为新手司机，如果处理不当，轻则把自己吓出一身冷汗，重则酿成交通事故。
锋驭全系标配HHC坡道起步辅助系统，在坡路上松开刹车一定时间内不会溜车，方便车主进行坡道起步。无论是上坡时停车再前行，或是下坡时停车后倒车，坡道起动辅助系统随时自动进入工作，松开刹车，2秒内制动系统仍将提供强大制动力，确保车辆牢牢制动，防止车辆溜坡。让驾驶变成如履平地，不再有倒溜的烦恼，极大提高了舒适性和操控安全性。

5、同级唯一全系标配TCS牵引力控制系统
开车的人都知道，每当雨雪等恶劣天气，积雪烂泥坑路面行驶时，出现车轮空转打滑现象，这是比较危险的。事实上，汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。而TCS就是针对此问题而设计的。
锋驭配有TCS牵引力控制系统，依靠电子传感器探测车轮驱动情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力。驾驶者无论在何种行驶状态下，不论是在紧急制动还是正常制动，以及在车辆自由行驶、加速、油门或载荷发生变化的时候，都能让车辆保持稳定，并确保驾驶者对车辆操纵自如。

6、同级唯一ALLGRIP智能全时四驱系统
这是一套针对都市的四轮驱动系统，具备自动、运动、雪地和锁定四种模式。对于普通用户来说，一般切换到四驱模式就可以了；如果你遇到比较湿滑的路面，建议切换到锁定模式，确保四驱系统的稳定工作。
锋驭的四驱系统对于现在的都市用户非常适用，它不需要你对四驱系统有多少了解，也不需要太多技巧，切换到固定模式就可以应付一些比较复杂的路况，比如砂石、雪地、陡坡等路面，可以极大提升车辆的动态性能和湿滑路面上的驱动能力，响应更加快速和智能化。
自动模式：是车辆在标准行驶条件中，优先考虑燃料节约的行驶模式，当其检测到车轮行驶异常时，系统将自动切换到4WD模式。其工作原理是通过一个柔性连接的中央差速器，再配合通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力合理分配到汽车的四个轮胎，这样便可有效的提高燃油使用效率。
雪地模式：该模式通过优化四驱的控制方式，优化扭矩分配从而达到平衡性，即使在雪地上，也可以做到平稳地驾驶。这个模式同时还优化了四驱系统和ESP的匹配来提高抓地力，驾驶者即使在雪地光滑的路面上行驶，也可以做到轻松把控。
锁定模式：是专为提高汽车通过性、爬坡性和自救脱困能力而设计。在该模式运行时耦合控制处于直接连接的状态，ESP探测和控制左右轮的速度差，扭矩对四个轮胎进行平均分配，从而达到自救脱困的目的。
运动模式：是激烈驾驶和多弯道道路的最佳选择，行驶中根据路况将更多的扭矩分配到后轮，利用小号及中号节气门使发动机保持高速运转。该系统与带7速运动模式的CVT动力系统完美组合，配合赛车级换挡拨片，让汽车的启动和加速性能更佳，操控也更简单精准。
7、同级唯一全系标配全尺寸备胎
若有一天，你的轮胎不幸遇难后，当从后备箱中取出多日不见阳光的“第五条轮胎”，却发现它其貌不扬、身材比本车标准轮胎略小时，请你不要怀疑是厂商装配有误。因为，这就是非全尺寸备胎。
据汽车行业专家介绍，目前市场上汽车配备的备胎存在两种情况：一类是全尺寸轮胎，即备胎与原轮胎规格质量完全一致，可作为正常轮胎使用；另一类是非全尺寸轮胎，即规格、尺寸存在差异的小型备用轮胎。而后一类在市场中占有相当大的比例，不能作为正常轮胎使用，且时速一般不得超过80公里。
一般而言，汽车厂家处于成本等方面的考虑，都会配备非全尺寸备胎，这无疑给消费者的安全驾驶埋下一定的隐患。而锋驭全系配备了全尺寸备胎，这在同级别中绝对是非常厚道的配置。