尽管各车企与经销商都在积极为京V标准备战，但有媒体认为，京V标准的到来或将改写北京市场的格局。由于北京市环保局已陆续公布了1313种符合京V排放标准的车型目录，而此前在北京市场上销售的车型却多达3000款左右。每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，许多合资与进口车企依托于轻车熟路的先进技术、已向北京市场陆续投放了不少国V车型，但一些自主品牌还是国Ⅳ车型唱主角，国Ⅴ车型少而又少甚至踪影难觅。

据媒体报道，大多数合资品牌在售车型多数已是京Ⅴ标准，虽然有少数品牌仍有国Ⅳ车型销售，但只要消费者提出，同时也可提供京Ⅴ车型，只是价格相差几千元。但自主品牌经销商处绝大多数仍鲜有京V标准车型可卖。目前部分自主品牌企业只是完成了部分车型的申报工作，实际到店的京Ⅴ标准车型却少得可怜，而且必须是预订才会提供。一位长安汽车经销商表示，目前店内的车型多为国Ⅳ车型，如果客户希望购买京Ⅴ标准车型只能预订。而一家奇瑞4S店销售经理也表示了自己的担心，店内目前全部为国Ⅳ车型，厂家预计到2月才开始供应符合京Ⅴ标准车型，如果供应不及时，必将影响到3月的销售任务。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受媒体采访时透露，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到京V标准，这是继北京前两年实施汽车限购政策后，对自主品牌的“雪上加霜”措施。

崔东树表示，据乘联会对北京市环保局此前公布的17批《符合环保排放标准车型目录》的初步统计，在1313个车型中，进口宝马占到94个型号，东风合资品牌占到50个型号，一汽丰田占到48个型号，上海大众占到50个型号。与此相对应的，在自主品牌中，奇瑞只占到4个型号，比亚迪只占到10个型号，长城则占到10个型号。但自主品牌的车辆型号至少也有上百款。