在启动发动机时，发动机电脑通过收集曲轴以及凸轮轴的位置信息来确定各气缸所处状态，以此作为喷油以及点火的依据，在得知向哪个气缸喷油后，接下来就要对喷油量进行调整，水温信号在这一环节中起到了关键作用。发动机电脑在获取冷却系统内冷却液的温度信号后，将数值与工况脉谱图进行比对，随即，在怠速状态下，发动机以较高的转速运行，以此加快冷却液温度上升的速度。顺便说下，水温传感器出现故障也有可能导致发动机无法启动。

为什么水温传感器会装在发动机侧面（靠近变速箱的一侧），似乎每一台发动机都习惯把它装在哪里，这是为什么？

准确地监测发动机冷却却系统的温度变化是水温传感器的职责，水温传感器的性能是一方面，在监测的位置上也很讲究。从冷却液系统的示意图中不难看出，冷却液在缸体内循环后被送至散热器以及暖风系统，之所以把水温传感器布置在这里，原因在于经过出水口的冷却液可以更客观的反应出冷却系统的温度，若布置在其它地方就难免会出现因局部温度过高或过低造成水温信号不能客观准确地反应出发动机的温度状态。

变速箱也要预热

不知道你是否察觉到在凉车状态下行驶时，自动变速箱的换挡点（挡位间的切换规律与节气门开度、发动机转速以及车速保持对应的关系）也会出现延迟，这与发动机水温低有关系吗？

从某种程度上说，在凉车状态下，发动机水温低与自动变速箱的换挡点滞后存在一定的间接关系。首先，在控制上，发动机转速是自动变速箱控制单元控制换挡时机的重要信号，根据凉车高怠速的工况特性，换挡点滞后理所应当；其次，变速箱油的温度是自动变速箱控制单元识别负载情况的重要信号，所以，尽快让变速箱油的温度达到最佳工作状态也很重要。

自动变速箱控制单元在换挡规律的控制上也会本着在不妨碍正常行驶的前提下提高油温，其理念与发动机相同，通过延迟换挡点获得变速箱内部传动机构更高的转速，以搅动变速箱油，使之温度升高，待发动机水温以及变速箱油温逐渐升高后，自动变速箱的换挡转速也随之相应降低并最终回归到正常的换挡节奏。

高于正常工作温度下的怠速转速、换挡点延迟，这都有利于发动机水温尽快被提升，不过，在凉车状态下，机油未必能对动力总成内部起到很好的保护作用。

凉车对润滑系统的影响

发动机润滑

最后来说说低温对于润滑系统的影响。发动机电脑依据安装在油底壳内的机油油位传感器（有些可以检测温度和质量）以及安装在机油滤清器附近的机油压力传感器提供的信号来检测发动机润滑系统的工作状态。换言之，只要机油存储量充足并且被机油泵抽出的机油具备合格的压力，发动机的润滑系统就能为发动机内各个部件提供很好的保护。真是这样吗？未免有些片面吧。

虽然机油可以按照油道以及油孔的位置被输送到指定的地方，但相比于在正常工作温度下，更粘稠的机油在油膜的形成以及附着的情况上，并不能充分满足发动机的润滑需求。低温流动性也是机油规格的一项参数。正是这点，在凉车状态下会影响到实际的润滑效果。

变速箱润滑

变速箱油同样会因低温而变得粘稠，这一点，驾驶手动变速箱的车主或许感受更为真切。在凉车状态下拨动换挡杆进行换挡会感觉有些生涩，这与我们常说的入挡生涩并不相同，它就像是你用一根筷子在一碗蜂蜜里搅动一样。待温度上升后，换挡的过程随即油润了许多，与凉车状态相比，这就像是用一根筷子在一杯水里搅动一样。

这样来看，在凉车状态下，为了降低动力总成内部的磨损程度，在行驶时，发动机转速以及车速都不易过高，待水温表有上升趋势时，再逐渐恢复到以正常的驾驶方式为好。