以三厢轿车为例，车体的发动机仓和行李仓是整车的吸能区，其作用就是在汽车一旦发生碰撞后尽可能多的吸收撞击能量，而坐仓框架必须有足够强度及硬度以确保汽车坐仓内乘员的生命安全。那么吸能区是如何做到吸收碰撞能量的呢？这主要靠车体框架的材料及几何结构解决。简单的说，车体框架的前段和后段（即发动机仓和行李仓是部分）所使用的金属材料强度及硬度相对于车体框架中部（即坐仓）要低一些、其所使用的钢板材料的强度及硬度也要低一些；其结构设计理念也大体相似。而坐仓框架（包括车门）的设计结构和材料性能必须具有足够强度及硬度以确保在碰撞中不会有过多的结构入侵坐仓，以免危及坐仓内乘员的生命安全。 众所周知，人体所能承受的重力加速度是有极限的（正常身体素质的人为60G），如过汽车整体设计不能够考虑吸收撞击能量的话那就和装甲车一样。装甲车上披着厚重的钢板是为了抵御炮弹等武器的袭击，但其如果像现在汽车碰撞测试一样进行整车撞击的话（时速55KM/H），无疑车内人员会全部死亡。汽车设计是以人为本、安全至上的原则，所以有碰撞吸能区也是必要的。而大多数国人都以钢板厚薄来衡量一辆车的安全性能显然是幼稚和不科学的。 大家都知道本田雅格轿车被被撞成两截的事情，其实根汽车铁皮厚度没有一点关系，这个是坐仓框架的材料缺陷导致的。其实不论是日系车也好还是德系车也罢，只要是国产了，那么他们所用的钢材就基本上是国产的钢材了。而我国的钢材质量本来就不是很好，所以就有可能发生汽车被被撞成两截的事情了，而金属材料冶炼和热处理技术最好的国家就是日本。 其实国产PASSAT B5也有过行驶中发生碰撞，汽车断裂的事件。只是这件事情不了了之了，不像广州本田雅格那样因为是日本车，很多人就随声附和，闹的不亦乐乎。所以大家在思考问题的时候应该更多地本着实事求是、客观公正的原则。日本车的安全性不好只是以讹传讹，是没有事实依据的。 至于很多人对日本车的成见我只能很遗憾的认为他们错过很多很美好的事物。