联合开发 桑塔纳2000上市

1991年2月6日，邓小平视察上海大众，在参观桑塔纳先进的电脑控制生产线时，由衷地感慨道：“如果不是改革开放，我们生产汽车还会用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化！”

1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。同年4月，桑塔纳旅行车上市。

桑塔纳旅行车的出现让国内人初次接触到了旅行车这一新名词。它将国外的“旅行车”概念带到国内，也让国人开始接触国外生活方式和价值观。

与此同时，上海大众并不满足于桑塔纳国产化的成功。在此基础上，它开始尝试走联合开发的道路。

1992年，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动。

它见证了桑塔纳国产化共同体发展之路，而桑塔纳更是见证着一代人走过创业的艰辛，成就人生的辉煌。

桑塔纳2000从开发到上市只花了三年时间。1995年，首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000成功下线。

也正因联合开发的成功，1995年，上海大众累计生产桑塔纳轿车50万辆。

1995年4月20日，当第一辆桑塔纳 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。

事实证明，桑塔纳2000在当时是一个正确的选择，很好地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。1995年推出市场后久销不衰，到2004年停产时，已保持了多年产销近10万辆的水平。

本土化加速 开启自主探索之路

2001年11月10日，中国正式成为世贸组织成员。这意味着中国在国际事务中的地位日益提升，并逐步从制造大国转化为制造强国。

2001年2月13日，上海大众汽车有限公司正式向中汽联提出了“桑塔纳GLI世纪新秀”注册为国产参赛车型的报告，国内第二款国产赛车。

2004年4月12日，起初由中德双方签署的为期25年的合同的时间被延长至2030年。这也开启了新中国汽车现代工业先河。

2004年，桑塔纳3000超越者上市。从桑塔纳3000项目起，上海大众开始了自主开发探索之路。这宣告上海大众终于完成了从技术引进到技术创新的嬗变，开启了中国现代汽车工业发展自主开发的新篇章。