根据有关专家对车辆综合使用成本的定义：

车辆综合使用成本=车辆初次购置成本+燃油费用+维修保养费用+其他费用-车辆残值

“其他费用”主要包括车船使用税、保险费、停车费、过路过桥费等。

车辆初次购置成本即“车价”，我们都知道“一分价钱一分货”的道理，同一车型按照不同配置可能要差到几万元。价格低的配置就低，价格高相应配置也较高。每一个厂商都不会做赔本的买卖，重要的是要看相同或相近配置下的价格。例如排量未2.0升的Lavida朗逸，其最高售价为14.98万元，这一价格只相当于同级别的1.8排量的车型。

燃油费用：一般人都认为日系、韩系车节油性能较高，但在整个汽车市场提倡环保节油的大环境下，其他车系的节油性能也在逐渐提高，差别都不太大。比如说Lavida朗逸2.0L自动挡在满载、开空调的情况下，在城市路况中的实际油耗也仅为8L左右，与日系车差不多。

维修保养费：就车辆来说，这是车辆一项重要的使用成本。这一支出一方面取决于车辆本身的品质，另一方面则考验了厂家的零部件配套供应能力和维修服务能力。一般维修站点多的车型品牌人工费、工时费比维修站点少的车型品牌低的多。在这方面，上海地区本地厂家有得天独厚的优势。比如说上海大众品牌上海就有48家维修站点，比其他车型维修价格低30%左右。

车辆残值：车辆折旧费、新车降价速度是决定车辆残值的关键因素。

车辆折旧费，根据二手车市场专业人士介绍，一般三年的新车，德系车车辆残值率在71%左右，日系车残值率在64%左右。而新车降价速度也是影响车辆残值的关键因素。有的人买的车，车价也许一年之后才降10%不到。可有的人今天买的车也许不到一个月车将就降万八千的，这点上日韩车系和德国车系差别巨大。市场上不难发现，某些日系车今年年中10万买的车到了现在年底8万都不到，要承担这么强大的心理落差可得足够坚强。就是拿到二手车市场，也补不回来。真可谓“食之无味，也没法弃之”。