今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布《乘用车内空气质量评价指南》，这是车内空气质量的首部国家标准。作为推荐性国标，《指南》虽然为消费者提供了一定的维权依据，但对汽车厂商并无约束性。因而，国内汽车厂商至今应者寥寥，只有吉利、长城等少数自主品牌厂商公开宣称将遵照实施。

正打算买车的消费者吴海峰本来寄望于车内空气质量新国标能带来改变，但转了多家4S店，销售人员都悦新车“没味”不可能。考虑到孩子才几个月大，他已经准备从朋友手中买辆二手车过渡。

根据《指南》，车内空气中苯的浓度不能超过每立方米0.11毫克；甲醛浓度不超过每立方米0.1毫克；二甲苯不超过每立方米1.5毫克。其他五种有毒有害的挥发有机物浓度也有规定的限值。

北京劳保科学研究所室内环境检测中心技术专家胡玢分析，车内空气质量评价在全世界都是比较新也比较难的课题，关键在于评价结果受检测方法影响很大，不同的检测方法可能得出差异较大的评价结果，这也是目前各国都没有对车内空气质量给出强制性限值的原因。“正在进行的车内空气质量比较试验，无论是检测方法还是评价标准，都是头一次遵循国家标准，需要不断积累经验。”他悦。