新朗逸的动力总成与老款大体保持一致，仍以1.4T单增压和1.6升自然吸气发动机为主，分为四大系列，六种子型号。1.4T EA111发动机最大功率为96Kw（131Ps）/5000rpm、峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm，匹配有5挡手动、6挡手自一体与7挡双离合三种变速箱，动力方面与燃油经济性上都表现不错。

两种发动机的性能指标没有变化，但各种路况条件下的燃油经济性能，都有一定程度的提升。1.4T还是上海大众自产的CFB型涡轮增压发动机，不过属于重新申报，两年半以来第一次推出小改型号，与之配合的依然是5速手动和7速DSG变速器。从曲轴箱和中冷装置等外围部件判断，部分实现了国产化，或许可以推测出，DSG低速半联动的问题应该有所解决。

1.6升发动机情况略为复杂，分为国产的CPJ型，以及原装进口自德国大众Chemnitz 发动机厂的CFN型，两种配置，配合的还是5速手动和6速手自一体变速器。这种情况，曾在上海大众推出2011款朗逸时出现过。两种发动机的整体架构和动力性能，大同小异。只是因为大众内部规定，发动机的重新标定，必须在德国总部审核通过，CPJ型的国产化因此推迟了超过半年。为了赶进度，上海大众不得不在首批2011款朗逸的高配型号中，采用了进口发动机总成。不过，大众已经对2012款新朗逸的类似问题，提前加以考虑，国产和进口发动机的匹配，同步进行，同时完成。因此进口发动机，在新朗逸上的应用，肯定不如老款普遍。

因为税率和利润的缘故，2012款新朗逸，暂不推出2.0升手动和自动型号，1.6升和1.4T各款车型的厂商指导价格，也不会有明显变化。1.6升手动入门型号，仍在￥11.28万元左右，最高端1.4T运动版，继续保持￥16.28万元的定价。新外观、油耗更低，价位不变，2012款新朗逸的产品竞争力略有提升，将继续赢得国内消费者的关注，保持销量排行榜的领先地位。