7月10日上午，广州交通召开新闻发布会，正式公布广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则。市交通领导小组办公室主任冼伟雄宣布，广州限牌政策实行内的12万台车辆增量配额将在两种分配模式中实现有效分配（一半摇号一半竞拍）。竞拍收入由广州财政专户储存，实行收支两线，专项用于城市交通事业支出。

根据《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则》得知，指标管理机构开始受理指标申请后，每月26号组织摇号，如遇非工作日则顺延。个人申请增量指标每月摇号一次，单位申请增量指标每两月摇号一次。摇号时间和地点将提前向社会发布。

另外，意见稿中还指出在每月1万台的车辆增配额度中，88%分配给个人购车使用，12%分配单位购车使用。

广州的限号政策结合了北京的摇号和上海的拍卖两种目前国内限号的最主要方式。而限号本身是否有利于缓解缓解拥堵呢？我们认为从根本上是无法缓解拥堵的，这仅仅是减缓城市汽车增长的一种手段而已。真正的想要缓解拥堵状况，限号并不是好办法。从政府角度来讲优化道路规划、信号灯安置、限制公务车使用以及加大公共交通的发展力度才是正路。

而从驾车人来讲严格遵守交通规则或者选择公共交通出行才能缓解拥堵，我们经常看到的加塞情况就是导致道路拥堵的主要原因之一，如果我们每个人都遵守交通规则提前并线不仅可以有序通过节省等待时间，还可以避免剐蹭发生所导致的人为拥堵。而当公共交通足够便捷和舒适的情况下，选择公共交通方式则是一种更加经济环保且节省时间的做法，同时也可以减少道路机动车的总量，让城市交通更加顺畅。当然这是以政府加大公共交通建设力度为前提的。只有政府和驾车人同时努力才可以真正做到有效的缓解拥堵。

另外限号很有可能起到负面的影响。大城市限制号牌将很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市将会加入限号的行列中来，这对于国内汽车工业的发展是非常不利的，众所周知大中城市的汽车销量是非常巨大的，限制号牌则意味着限制了一个城市的汽车年总销量。这势必会影响到汽车工业的发展，目前的很多大型车企都开始兴建新工厂扩充产能。而如果更多的城市加入的限号行列中来，汽车的销量降低将直接影响汽车企业以及其下游一系列供应商及配套厂商，这对于就业和经济发展都将会有较大的影响。所以这样看来限号只是一种过渡方式而不应该长期实施下去。