2012年6月9日，根据中国汽车工业协会发布的统计数据，是年5月份乘用车的销量为128.19万辆，同比增长22.6%。在没有依靠政府刺激的前提下，中国汽车行业出现了强劲的复苏迹象，暂与一季度市场持续回落的状况作别。

在宏观经济充满不确定性的时刻，中国汽车市场5月份的表现能够延续多久，成为行业关注的焦点。为此，本报汽车研究院与盖世汽车网就下半年市场的发展态势进行了联合调查。本次调查的时间为2012年6月11日至6月17日，参与人数1291人。

调查结果显示，绝大多数业内人士并不看好车市在下半年继续保持强劲复苏的态势。其中，有47%的人士预计下半年车市的增长速度将低于5%，有42%的相对乐观者认为这一数字将在5%-10%之间。而认为下半年车市将保持两位数增长的人寥寥无几，占投票总人数比例仅为11%。

随着合资汽车企业产品线的逐步下探，自主品牌赖以生存的中低档市场的空间被挤压；而受制于品牌与产品力都不强，近年他们试图制造中高档汽车的努力也收效甚微。

占据中国乘用车市场约四成份额的自主品牌，现在越来越成为业界关注的焦点。近两年来，其市场占有率持续下滑且有加剧的趋势。早在两年前自主品牌的市场占有率曾经达到50%以上。而在今年下半年改善的可能性，在多数业内人士看来依然很小。调查显示，认为自主品牌可能出现集体好转的人仅占投票总数的13%，好转的前提是政府在短期内出台有效的扶持政策。约47%的参与者认为自主品牌的整体市场份额可能在下半年进一步下滑。同时，有32.7%的人士认为这一阵营的内部分化将加剧，而只有极少数的企业将脱颖而出。

随着合资汽车企业产品线的逐步下探，自主品牌赖以生存的中低档市场的空间被挤压；而受制于品牌与产品力都不强，近年他们试图制造中高档汽车的努力也收效甚微。

在2011年多项重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市场份额开始一路直跌。除了少数有深厚政府背景的国有大型汽车集团，以及产销已经达到一定规模企业外，数量众多的二线自主品牌的处境岌岌可危。据中汽协统计数据显示，今年1~4月，只有长安、奇瑞和吉利进入了乘用车企业销量排名前十位，而很多二线自主品牌前4个月的销量都不足10万辆。

与自主品牌一样，在汽车流通领域，悲观气氛弥漫。

多数业内人士不看好下半年汽车经销商盈利状况。其中多达55%的人认为他们的盈利水平可能在下半年进一步下滑，而约16%的相对乐观者认为经销商将维持与上半年一致的水平。根据国家工商总局的备案数据，截止到今年4月份，全国乘用车经销商（包括二级经销商、非法人机构）共计7万余家。4S店（不含微型车）约能达到2万家，2015年末约能达到3万家。按照2000万辆的市场规模来算，平均每个经销商一年仅卖280余辆，这对于建店成本动辄上千万的经销商来说无疑偏少。而基于对中国汽车市场发展前景乐观，整车制造商网络扩张却在提速。