就目前大伙对于新英朗出自于凯越平台的理论依据主要有两点：
1、后独立悬挂结构类似
2、同款1.5自吸机头
那么问题来了，仅凭这两点能够得出同平台的结论吗，不如咱们按照上述的逻辑来推导之前的非独立后悬的速腾所用的平台：
1、桑塔纳、朗逸和之前非独立悬挂的速腾，用都是扭杆梁。
2、桑塔纳、朗逸和之前非独立悬挂的速腾同用1.6自吸机头
如果有哥们说：嗯，他们三肯定都是用一个平台，速腾这货是朗逸的拉皮版，难道大伙果真信吗？
事实上当我们聊平台的时候，到底在掰扯些啥：平台主要是指一款车的骨架的基础设计，其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、轮距、发动机的布置、转向机构、悬挂等，它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。
根据平台的定义我们来对比看看新英朗和凯越的本质差异：
1、新英朗采用的是BFI一体化车身，这和昂科威和君越的车身结构是一致的，车身高强度钢使用率超过65%，这个凯越差别还是蛮大的。
2、新英朗的底盘前部采用的是全框式副车架，而凯越采用的是半副车架结构。
3、新英朗的轴距为2640mm，前轮距为1538mm，后轮距为1541mm，而凯越的轴距为2600mm，前轮距为1475mm，后轮距为1475mm，它们之前轴距和轮距的差别显而易见。
4、新英朗诞生于武汉工厂，由于类似于等离子钎焊等工艺引入，它和凯越在生产工艺也是有差别。
5、官方表示这两款车的零部件也是不通用的，大家能够在日后维修保养中见真章。
何况在汽车之家的测评新闻中也有明确的表述，官方给出的答复是全新英朗并非和凯越同平台生产，它的整体车身框架和车身尺寸与凯越都有着较大区别。在底盘前部，全新英朗采用的是全框式副车架，而凯越采用的是半副车架结构，而后悬架两款车的结构虽然相似，但由于轮距不同，所以零部件也是不通用的。”