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车主学堂-汽车碰撞与安全
车主学堂-汽车碰撞与安全

各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。

全部问题

  • 2016-04-05请教汽车专家<汽车安全>

    一、本人介绍 首先说明,本人原来是丰田独资“丰田汽车(中国)投资有限公司售后服务部”的员工,在公司转制后,正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话,大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。 二、日系车和欧系车 首先我们不谈民族情感,客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较,但我觉得由于地域文化差异不同,车辆设计的方针也不同,很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固,但车头钢架结构部分不一定越坚固越好,当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知,日本的汽车技术还是有些独到的东西的,混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的,日本厂家售后服务系统也相当完善,在欧美地区,日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面,确实很值得我们国内的汽车厂家学习。 三、典型的丰田卖给中国的车 1、什么是国产日本车! 但是,有一点我想说,做为一个中国人,我希望提醒大家注意的是:什么是国产日本车!什么是日本人对待中国市场的态度!!!日本车是好,但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车,而不是销往中国的车!!!我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好,可那和我们国内生产的丰田车是两码事。 2、典型的丰田卖给中国的车 知道么,在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思?欧系车怎么做我不明白,但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍!大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了,甚至销往中东的车都比国内产的好。(销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W,北美是A,中东是V,中国是C,在发动机仓内的铭牌上有刻。)懂行点的人都知道,在进口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的车上,都装有VSC(车辆稳定控制),TRC(牵引力控制),BA(辅助制动)等系统,但在国产丰田车上一个都看不到! 3、国产的丰田花冠 拿丰田花冠(COROLLA)来说,全球单一车型销量冠军!多好的一款车,拿到中国来变成了什么玩意!!!我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间,感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本,改动后卖到中国,我去年去了台湾,看过台湾版花冠的实车,差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话:“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好,可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍!而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)全都没有了!粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高,可没有电子系统说明什么?说明日本人对中国消费者的态度!台湾的质量本就不如日本国内,我们连台湾都不如,日本人只是把落后的东西扔给我们!要不是为了和欧美厂商竞争,恐怕连这些都做不到! 4、国产的威弛 再说说威弛,前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话!中国的市场就这么差么?搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机,底盘和安全系统基本没什么新技术可言,装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万,我们都没有想到这样的车,竟然可以达到这样的销量,日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高,和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语! 4、价格问题 还有价格,很多人说日本车便宜?那是在国外!佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园,约人民币192000元,3.0六缸顶级运动版39000澳圆,约人民币234000元。而在台湾,佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢?即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美,也不可能卖到这么低的价钱,如果可以,技术含量绝对低下。 四、积压的产品高价卖给中国人 说了这么多,我无意评判每个人的买车的原则,我也不想打击大家;,我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺,马善被人骑”,有些人你对他好可他并不领你的情,因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了,日本人曾说过一句话:一流产品在国内,二流产品往欧美,三流产品销亚洲,压仓的产品高价卖给中国人!!! 这里只是汽车论坛,开什么车是个人的权利,我不反对大家开日本车,因为那是我们的权利,但我希望每个中国人都记住:热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任!!日本产品好,不代表日本人好;日本人好,不代表他们会对中国人好!因为在他们眼里,我们永远都是支那人!【转载】 [详细]
  • 2016-04-05路虎发现3气囊上盖怎么拿下来<汽车安全>

    这个要专业的了,除非你拆过才知道,先把气囊拿下来,气囊是镶在气囊盖里的,拆掉需要专业工具了。 [详细]
  • 2016-04-05汽车坐哪最安全<汽车安全>

    小汽车具有运行速度快的特点,在提高工作效率,改善生活质量的同时,安全也成为人们最关心的问题之一。不少人都提出这样的问题:小汽车里的哪个座位最安全呢? 据美国一个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象,通过近10年的事故调查分析,并通过多次的实车检测后得出这样一个结论:如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100,则副驾驶座位的危险系数是101,而驾驶员后面座位的危险系数则是73.4,另一侧座位的危险系数为74.2,后排中间座位的危险系数为62.2。也就是说,小汽车内安全性由大到小可排列为:后排中间座位,驾驶员后面座位,后排另一侧座位,驾驶座位,副驾驶座位。 有人发现,这个被称为最安全座位的后排中间座位与我国乘车的礼仪不谋而合。从礼仪上来讲,我们都要让最尊贵的客人坐在后排中间的座位上,其次是驾驶员后边的座位,再次是后排的另一侧座位,更次则是副驾驶座位。 [详细]
  • 2016-04-05交通安全影片观后感<汽车安全>

    交通电影观后感 在学院的组织之下,我们班参加了一次未来交通电影展播活动,在观看了几部展播的电影之后,作为一名交通学子,对交通的认识有了新的体会。 一:交通的概念转变 曾几何时,对于交通这个字眼的理解就是路上来来回回的车辆,随着年龄的增长,对于交通也有了新的理解。但这一层次上的理解,也是只限于运输这一个方面,而看过了这次展播的电影,交通的概念,更有了新的理解。 交通不单单是简单的物品于人畜的运输,这只是它广义概念的一小部分,在交通的概念里,能够达到人类所需事物空间移动的的过程就是交通;它即可以是人畜与物品的运输,也包含信息图形与图象的传递等。这是对于运输概念,自己新的体会。而在运输方式上,电影更是给我了新的理解。从最原始的徒步到运用牛马代替人力,从简单热电力到新时代的内燃机以及更尖端的核动力,这些动力的转变,对于运输方式的发展便起到关键的作用。在现在运用公路、铁路的运输方式已经是习以为常的事情了,但在前人的眼里这也许都是奇迹,但是在运输发展的道路上,交通人没有停止脚步,时代在发展,需要更快更好的运输方式,而这些方式就必须由我们交通人来开发来发现。经历多年的探索,海底管道,跨国、跨陆管道相继建成,远洋运输安全性能更高,航空运输更是方便快节。这都是我们这一代人已经受用的新时代交通方式,而在交通人心里,未来交通更会有新的发展。从电影中,我见到了几种新的运输方式,这里我只想谈谈我最感兴趣的。其中有一种是将公路与航空相结合的新型运输设想,简单的说就是让公路上的汽车拥有飞行的能力。这中设想对于解决当今交通拥挤、运输速度不及人需的现状提出了新的方案;在现在的生活中我们都会发现公路多了,随之而来的车更多了,车辆增长速度远大于公路的建设,于是公路上越来越拥挤,公路交通事故越来越频繁。但如果我们可以让汽车象飞机一样在空中行驶,从原始的平面交通转变为立体交通,空间的扩大便会完全解决现有交通问题,达到这中运输方式的成功,最直接的作用就是空间运输的加快,想一想不必为堵车与赶时间着急,不必为路途状况而担心,只要你想去,何时何地想去就去!太美妙了! 二对于新式交通的疑问新式交通的确诱人,但如何实现新式交通呢?恐怕现在还没人有这样的能力,这也是需要我们这一代交通人努力的方向。如何实现新式交通,首先要解决能源问题,能源的问题已经一直困扰着我们,而实现这种飞行汽车的运输方式,那必将加大对能源的需求。其次,新材料的研发。要制造这种新型的汽车,原有的钢铁已经不能达到要求,如何寻找新材料,使用什么新材料,这又是一个摆在我们面前的新问题。第三,但飞行汽车成功研制时,还需要相应的交通路线,如何规划这看不见的空间,这将又是一个问题。最后,当飞行汽车成功飞行在天空,如何对它进行管理?出现事故如何及时的解决?这也是现代人没有解决的问题。虽然对于这种运输方式还存在诸多问题,但它的积极作用也是不容忽视的。在未来的交通工作中,这些问题就是我们所要面对的,我十分看好这种运输方式,我也有信心拥有能力去研制这种新型运输方式,在不远的将来,飞行汽车就会象电视一样遍布在天空。还有一篇:『职场天地』 2006年9月25日交通安全观后感 作者:serena_ycl 提交日期:2006-10-28 9:15:00 珍 惜 生 命 ------观看交通安全影碟后感 闪现在我眼前的是亲人们凄惨的神情,无助的哭喊,究竟是什么让他们如此伤悲呢?是风驰电掣的速度,是醉意朦胧的眼睛以及极度疲劳的瞌睡和惨不忍睹的车祸现场……没错,这就是交通安全影碟中一些悲惨的画面。眼泪一滴滴的掉下来,为那些不幸在车祸中丧生的人、为他们悲痛欲绝的亲人、也为不停地提醒仍不停发生的车祸。 汽车是现代城市里一道独特的风景线,它代表著文明与繁荣;可是却也象征著痛苦和死亡。据了解,2006年1至6月全国共发生道路交通事故事190270起,造成41933人死亡、221838人受伤,直接财产损失7.1亿元。其中广东省2006年1月至9月共发生交通事故42539起、死亡6461人、受伤51786人,直接经济损失1.29亿元。面对一串串黑色沉重的数字,你意识到问题的严重性了吗?人们总是说要珍惜生命,可是对自己最熟悉的东西却总是如此马虎。车祸使生命不能承受之重,一次小小的疏忽都可能令生命不复存在。人的生命只有一次,当我们再去追悔时已经太迟,任何违章的行为都是对生命的亵渎。 珍惜生命,这四个字对活著的人才有意义或许说对死里逃生的人有著更切身的意义,可是为什么还有那么多的人心存侥幸,置交通安全规则不顾而最终酿成惨剧呢?我们无法忘记车祸现场触目惊心的血泊以及遇难者家属哀戚的神情,更无法忘却那个坐在蓝球里的小女孩。古人李白曾有诗曰:……但见泪痕湿,不知心恨谁??对于车祸中遇难的家属来说又此能是一个恨与痛??所有的一切都让我的心深受震撼,生命如此脆弱!! 善良的人们啊,当你看完这套交通安全宣传片后,我想你的心情此刻也一定很沉重,你的心里一定开始敲响了安全的警钟,可是警醒不是单纯的落泪,不是无用的追悔;而是遵守安全规则的决心,是今后处处谨慎的行为。当你沉浸在冒险心理愉悦时,想一下相亲相爱的亲人,你还会不顾危险图一时观快的豪气吗?当你带著侥幸心理在享受快感时,请想想影碟中的惨象,那你还会像走钢丝一样把自己的生命恣意挥霍吗? 也许你认为,我不开车,也很少坐车,这些事故似乎离我很遥远,有这种想法的人不在少数。但是事实证明,在大量的交通事故中,车祸中的伤亡者,并非都是汽车司机和乘客,路上的行人受到伤害的也不在少数。横穿公路,翻越公路中的隔离栏、隔离墩,闯红灯,不按规定行走,进入高速公路行走等这些违章行为,是交通事故中造成行人伤亡的最主要原因。 由于人们严重缺乏忧患意识,交通安全法规意识淡薄,交通事故总在血淋淋的教训中诞生;血的教训再次提醒我们不要重蹈覆辙,“前车之鉴,后事之师”只有牢记这些惨痛的教训才能让心中的警钟长鸣。关爱生命,安全出行希望大家可以通过本次交通安全影碟培训对交通安全有全新的认识以及树立正确的交通安全意识。 远离交通事故,必须从我们自己做起;让我们时刻谨记:生命属于我们只有一次,永远值得我们去珍惜! [详细]
  • 2016-04-05奥德塞锁车后,回来后发现车窗全部降下来了,太不安全了,如何...<汽车安全>

    应该是设置或触碰到落锁键了!还有就是总控开关接触不好造成的。 [详细]
  • 2016-04-05有关马三安全隐患的问题<汽车安全>

    这些问题还是很容易解决的....自己去4S店搞定就行了啊..2厢马3确实不错.运动性好,又好看.现在厂商搞定没有就不知道了. [详细]
  • 2016-04-05公交司机可以不纪安全带吗?<汽车安全>

    《道路交通安全法》第五十一条中规定:“机动车行驶时,驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。”然而,记者近日发现,北京市大部分公交车司机都是在没有系安全带的情况下上路的。同时,记者还发现,这些公交车上根本就没有安全带。 调查:公交车未安装安全带 在左家庄的120公交车总站,一位女司机坐上驾驶座后就启动发动机,没系安全带就开始上路行驶了。车行至东大桥附近时,一辆小型轿车超车驶到公交车前面,女司机突然急刹车,整个上身立刻向前倾斜,把整车乘客吓了一大跳。 通过调查,在本市的4路、57路、928路等30多辆公交车上均未发现有司机在开车上路时系安全带。“我开公交车10多年了,从没见过开公交车的系安全带。”一位不愿透露姓名的司机表示,公交车上本来就没有安装安全带。 公交公司:特殊行业不需安装 公交集团宣传部的张桂芳女士说,《道路交通安全法》中要系安全带的规定是针对小型机动车制定的,而驾驶公交车是特殊行业,公交车一般都在市区行驶,且车速有一定限制,与驾驶其他车辆是两回事。5月1日前,该集团已与北京市交管局协商,并对此出台了一些方案,公交车司机不规定要系安全带。公交车本身在生产时,也没有考虑安装安全带。 北京市交管局宣传处工作人员称,5月1日实施的新《道法》中,并没有对公交车司机系安全带作出具体规定和处理办法。 生产厂家:技术条件没有规定 北京市客车总厂京华客车有限公司技术中心的王主任说,根据《机动车运行安全技术条件》相关标准,座位数小于或等于20座(含驾驶员座椅),或者车长小于或等于6M的载客汽车才必须要安装安全带。长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅应当安装安全带。所以,生产公交车时并没有强制性要求必须安装安全带。 专家说法:为保障安全应该安装 北京市凯超机动车检测厂的王祖峰工程师说,目前实施中的《道路交通安全法》对小车驾驶员系安全带的要求要严些,而对行驶速度较慢的公交车则不作硬性要求,其实安装安全带并没有任何技术难度,出于安全考虑,公交车没有理由不安装安全带。政府交通部门应该出台具体的规定,这样才可以让公交车司机和乘客得到更全面的保障。 [详细]
  • 2016-04-05为什么说VOLVO是世界上最安全的汽车<汽车安全>

    andy57950843请不要复制我的答案看看问题在回答 谢谢这个问题问得很经典呀,我们都在说沃尔沃安全,奔驰舒适什么的,但到底取决于什么呢?我只是在这里说说我的观点。 首先,沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史,在现代汽车中,是它发明了汽车安全带,并第一个把安全带用于量产车上,安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以,沃尔沃有安全的历史。 其次,沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场,没有特点是很难有竞争力的,安全性突出,无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。 广告说安全,只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说,比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候,就会告诉你,一些你意想不到的设计都是为了安全而生的,比如现在的沃尔沃S40,车身上是有两组钢梁是不能钣金的,也就是说它们一旦受损,那就只能更换,消费者可能觉得不划算,但是这都是为了安全呀,这么一想你不但没脾气,还会为沃尔沃鼓掌。 在现在科技发达的今天,已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了,包括沃尔沃,它在安全方面的研究也在不断的就行,但同时其它的厂家也在进行中,可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃,但在消费者心目中,沃尔沃就是安全。 之所以为什么,这主要还是看消费者这么想的,沃尔沃在安全方面的成功,现在看的话,我们得佩服沃尔沃的营销手段了。 (一)建立自己的交通事故研究部门 每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力,但事实是每年都有成千上万人死于车祸,汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件,事故现场就是最好的答疑。早在1966年,瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究,其结果明确显示出前排乘客如果系安全带,伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到,掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值,因而在1970年,建立了自己的交通事故研究部门,建立这种机构,是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。 沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡,名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故,造成人员伤亡,特别是沃尔沃轿车出事后,检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知,无论白天还是晚上,他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况,警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象,检查肇事汽车的损坏程度,将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究,收集各个数据资料,然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说,“我们得到的信息越多越好,这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。” (二)沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径 沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准: 1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑,区别对待,不能混为一谈。 2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞,和什么物体相撞,当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。 3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能,必须采用相同的车型,不是一年换一个样。 4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。 5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。 沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径: 一是交通事故,从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用,缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。 二是专家评估,走专家道路可以迅速得出个大概结论,缺点是评估结果受人的意志干扰,往往因专家的出发点不同而结果各异。 三是撞击测试,新车一出来就可以进行测试,缺点是人们只能预先设定程序过程,在某一速度下有固定的乘员数目,在某种撞击模式下进行。 沃尔沃认为,用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估,才能得出比较全面的结论。 (三)一丝不苟的撞击测试 从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法,被世界同行认为是最严厉的测试法之一。 沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试,即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况,并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体,进行多次试验的基础上才能得出。 撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击,目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击,而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来,车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间,撞伤在所难免。 据沃尔沃统计,因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%,如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中,侧撞占的比例为26%,大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区,低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。 当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击,估计有0.07秒就完成了全部撞击过程,但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段: 1、撞上车侧面(约0-0.02秒); 2、受伤时间(0.02-0.03秒); 3、后期走形(0.03-0.07秒)。 撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内,直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞,时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的,能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。 受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了,借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为,设计出一部符合几何学原理的车门,能使胸部和臀部保持均衡的力量,这一点非常重要。 后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程,直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好,有利于抢救伤员。 根据上述三个时间段的撞击试验与分析,沃尔沃车身的设计和制造原则是:坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。 沃尔沃还认为,车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处,甚至根据胸部和臀部的不同而不同,胸区较软,要求门边也较软。同样,后臀部较硬,那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外,注意到一些门上的零件,诸如手动窗户摇柄,门锁等不要放在身体易撞区,这点很重要。 早在1995年,沃尔沃就首先开发了SIPS气囊(侧置防撞保护安全气囊),安装在车侧与乘员之间的座椅上,一旦发生侧面撞击,它对乘员胸部的保护效果最佳,而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。 (四)现代的设计手段 按照传统的撞击测试方法,要用真车反复试验和花费相当长的时间,耗资巨大。现在,用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准,可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试,可以无需增添新的设备和工具,甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统,沃尔沃工程师可以做各式各样的选择,如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做,选出最优化的结果,最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本,计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为,残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短,为争取时间,靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。 (五)一个封闭的链圈 以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程,用沃尔沃自己的话来说,就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点,将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门,产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施,开发出多种规格的汽车(样车)。撞击试验在开发新车的同时进行,检测该车设计是否与原来既定原则相吻合,否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段,采用电脑评估方法。在批量生产中,为确保万无一失,沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故,沃尔沃会收集数据材料展开研究,再重新反馈给产品开发部门,开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上,不断测试效果理想后再投入批量生产,形成了一个封闭的链圈。 [详细]
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