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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
全部问题
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2011-10-30瑞风的标志怎么有3种?分别是哪些车型?<车型>
不一样的配置,标不一样. JAC就是江淮陆风的简称, 五角行的样是厂家的标志, 现代标志是因为他和现代和资的.[详细] -
2011-10-2905年11月 奇瑞风云 跑了220000公里 营转非的现在能值多少钱？<卖车>
目前，二手车市场上，2005年的营转非的奇瑞风云的价格在1.8万元左右。[详细] -
2011-10-2701年奇瑞风云现在能卖多少钱？<卖车>
2001年奇瑞风云 ES标准型 市场收购价格在2万左右。[详细] -
2011-10-27瑞风高端车型是哪一款？<车型>
瑞风这款车比GL8漂亮些，很有型，与外型著称的奥德赛相比，这款车外观上不相上下（好不好看，见仁见智），但空间却更加优秀。[详细] - 江淮瑞风总体上来讲是目前商务车里最畅销的了 看你买的是那款了 有2.0和2.4的 2.0有时候油耗不到10升 看你怎么开了。 2.4排量的 12-13个左右 柴油2.5排量的 8个左右[详细]
- 新赛欧就是韩国大宇产的刚上市应该还可以毕竟是战略车型性价比高[详细]
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2011-10-25奇瑞风云系列水泵参数<车型>
发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。 如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。 奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。 奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。 奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。 生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48，000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能，二期将会达到年产50万台。为奇瑞公司和汽车制造业提供充分的“全心保障”，推动汽车工业的发展。 为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。 为保证产品高精度、多品种要求，奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术 ，通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。 生产线介绍： 1、缸体线 缸体线由德国CROSS HULLER公司总承包。由高速加工中心，清洗机、装配机等设备组成柔性生产线。加工中心采用行架机械手自动上下物料，辅机采用步伐或滚动输送，集中冷却。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸体。 线中采用敏捷制造技术。工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先技术。 2、缸盖线 缸盖线由德国CROSS HULLER公司总承包，由NBH95高速加工中心、清洗机、拧紧机、试漏机、压装机组成柔性生产线。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸盖。 工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先技术。 3、框架线 框架线由宁夏小巨人公司总承包，由立式加工中心，卧式加工中心，清洗机等设备组成柔性生产线。 4、连杆线 连杆线由德国MAUSER公司总承包，由自动线、磨床、称重去重设备、清洗机、综合测量机组成柔性生产线，一期纲领双班140万只。生产全系列连杆。 采用了双端面磨床、连杆激光切割和裂解技术等最新工艺技术。 5、曲轴线（2条） 曲轴线由德国HELLER和JUNKER公司总承包，由加工中心、车车拉、高速外铣、深孔钻床、淬火机、综合测量机等设备组成的全柔性生产线。整线机械手自动上下物料。可以生产全系列曲轴。 采用了车车拉技术、高速外铣技术、深滚压、CBN砂轮高速随动磨削技术。 6、凸轮轴线（2条） 凸轮轴粗加线由沈阳BW的卧式加工中心、济南一机的数控车床、大河机床厂的数控钻床组成。精加线由德国JUNKER公司总承包，主要由各类磨床、清洗机、压装机、磁粉探伤机、抛光机、综合测量机等设备组成的柔性生产线。生产全系列凸轮轴。 采用了无心磨技术、CBN砂轮随动技术、磁粉探伤技术。 7、装试线 装试线由意大利COMAU公司总承包，主要由拧紧机、试漏机、压装机、翻转机、涂胶机、机动辊道、自行葫芦、门架机械手和托盘组成柔性生产线，采用了目前世界上最先进的冷试和热试技术，一期装配线可以装配试验10个直列品种的发动机和所有V型发动机的缸盖分装。 机床采用模块化和柔性化设计、工件自动识别、机器人涂胶和压装、多轴拧紧、自动气密性测试和ANDON系统、内部工业网络、防错和自动纠错等先进技术。 奇瑞 ACTECO 2.0L 发动机介绍 产品概述 Technical Engine Description 奇瑞 ACTECO 2.0L 发动机为直列4缸、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、每缸4气阀，该发动机能够满足欧4排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活，尤其表现在装备自动变速器的整车控制系统。 • 直列四缸、16气门、四冲程、多点电喷汽油机 • 铝合金气缸盖，滚子摇臂，液压挺柱 • 内嵌铸铁缸套的铝合金汽缸体 • 内嵌铸铁主轴承盖的铝合金框架 • 电子节流阀体 • 排放标准满足欧4 标准 • 点火顺序1-3-4-2 (1缸位于发动机前端，即发动机附件轮系端) • 发动机曲轴旋转方向：逆时针 (观测点在发动机飞轮侧) ACTECO 2.0L发动机主要参数 Main Engine Data 型号Model 单位Unit 484F 型式Engine Type - 四冲程、水冷、直列、双顶置凸轮轴，正时齿形带传动4 Strokes, Water-cooled, In-Line, Double OverHead Camshaft, Timing Belt Drive 气缸数Number of Cylinders - 4 气门数Number of Valves - 16 排量Displacement Cm3 1971.4 压缩比Compression Ratio - 10：1 缸径×冲程Bore×Stroke Mm 83.5×90 标定功率@转速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500 最大扭矩@转速Max. Torque@ Speed Nm@rpm 180 /4000 断油转速Cutoff Speed Rpm 6000 允许最高转速Max. Over Speed Rpm 6500 怠速Idle Speed Rpm 700~850 怠速稳定性Stability at idle / ≤20% 最低燃油消耗率Min. BSFC at Full Load g/kW.h 255 燃油牌号Fuel Quality RON 93 排放Emission - 欧4EU IV 外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) Mm 658×637×631 净质量Net Weight kg 148.9 奇瑞ACTECO系列发动机介绍 1．1.9D TCI 奇瑞1.9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）技术，在不改变发动机缸径、行程的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生；EGR（废气再循环）系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，燃油消耗较普通汽油机将减少20－35％，堪称新一代绿色动力。 主要参数 型号 单位 484A 型式 - 四冲程、水冷、直列斜置式、顶置凸轮轴，正时齿形带传动 气缸数 - 4 气门数 - 16 排量 cm3 1900 压缩比 - 17.5 最大功率/转速 kW/rpm 93/4000 最大扭矩/转速 Nm/rpm 271/2000 燃油 RON 柴油 diesel 排放 - 欧4EU IV 外型尺寸（长×宽×高） mm 634×698×687 净质量 kg 145—150 2．2.0L DGI 2.0L DGI是一款集成了多项世界顶级发动机技术的汽油发动机，它拥有DGI、TCI、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。 DGI（汽油缸内直喷）技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确配油、高压缩比和高热效率等优点，能获得更高的功率、更经济的油耗和更清洁的排放。 TCI（废气涡轮增压中冷）技术，提高进气压力，降低了进气温度，以提高空气密度，加大气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。 VVT2（双可变气门正时）技术，优化发动机高速运转和低速运转时的不同进排气过程，达到改善动力性和排放的目的。燃油高压直喷技术，柔性可调喷油压力，精确实现不同工况所需的最佳喷射压力，优化发动机油耗、排放、噪音等综合性能。 主要参数: 型号 单位Unit 参数 气缸数 - 4 气门数 - 16 排量 cm3 1971.4 标定功率/转速 kW/rpm 144/5500 最大扭矩/转速 Nm@rpm 290/1500 燃油牌号 RON 97 排放 - 欧4 外型尺寸（长×宽×高） mm 638×634×670 净质量 kg 155 3. 1.3L VVT2 1.3L VVT2多点电喷汽油发动机，全铝铸造、整体式框架结构，关键部位镶嵌铸铁件，整机重量轻、刚性好。拥有先进的CBR、VVT发动机技术，动力性和经济性出众，满足欧IV排放标准； 主要参数 型号Model 单位Unit 参数 气缸数Number of Cylinders - 4 气门数Number of Valves - 16 排量Displacement cm3 1297.5 最大功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 65/6000 最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 118/3800 燃油牌号Fuel Quality RON 93 排放Emission - 欧4EU IV 外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 607×634×605 净质量Net Weight kg 138 4. 1.6L VVT2 1.6L VVT2发动机，直列4缸，每缸4气门，机身全铝铸造、整体式框架结构，双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压挺柱。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。该发动机拥有先进的双VVT发动机技术，动力性和经济性好，满足欧IV排放标准。 主要参数 型号Model 单位Unit 参数 气缸数Number of Cylinders - 4 气门数Number of Valves - 16 排量Displacement cm3 1597.4 最大功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 87/6200 最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 147/4300 燃油牌号Fuel Quality RON 97 排放Emission - 欧4EU IV 外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 638×640×635 净质量Net Weight kg 148 5. 2.0L TCI 2.0L TCI汽油发动机，直列4缸，每缸4气门，双顶置凸轮轴，滚子摇臂，液压挺柱，拥有TCI（涡轮增压中冷）技术。满足欧IV排放标准。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。 主要参数: 型号Model 单位Unit 参数 气缸数Number of Cylinders - 4 气门数Number of Valves - 16 排量Displacement cm3 1971.4 标定功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 125/5500 最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 235/1900 燃油牌号Fuel Quality RON 97 排放Emission - 欧4EU IV 外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 638×642×634 净质量Net Weight kg 155 6. 3.0V6 VVT4 3.0V6 VVT4发动机，为V型6气缸，全铝机身，满足欧IV排放标准。采用CBR、VVT等尖端发动机燃油、正时控制系统，同时还装备了电子节气门，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。良好的超平稳性和强劲的动力以及低耗油性使该款成为奇瑞公司目前第一款大排量V型尖端发动机。 主要参数 型号Model 单位Unit 参数 气缸数Number of Cylinders - 6 气门数Number of Valves - 24 排量Displacement cm3 2957 最大功率/转速Rated Power/Speed kW/rpm 146/5500 最大扭矩/转速Max. Torque/Speed Nm@rpm 278/3800 燃油牌号Fuel Quality RON 97 排放Emission - 欧4EU IV 外型尺寸（长×宽×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 686×838×671 净质量Net Weight kg 168 发动机技术讲解 *CBR技术（Controlled Burn Rate可控燃烧速率），可以使发动机在怠速和低负荷工况下, 增强涡流强度, 燃料混合更均匀, 动力经济性更好, 排放更加清洁。 *DGI（Direct Gasoline Injection汽油高压缸内直喷）技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。 *TCI（Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷）技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。 *VVT(Variable Value Time可变气门正时)技术，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这种要求。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT－i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况需求，达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样使用了该技术，称作VVT2(可变进排气门正时)技术。 *EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）技术，从排气歧管引出部分已经燃烧完的废气送到进气歧管中，通过EGR冷却器（EGR cooler）冷却后，被送至进气歧管中，与从TCI系统输送过来的新鲜空气形成了混合气。由于废气的存在，混合气的含氧量比空气的含氧量要少，燃烧时，由于含氧量的降低，缸内最高燃烧温度也随之降低，于是NOx的生成受到抑制。同时改善了燃烧过程，使燃烧以一种更平稳的方式进行，促使CO、PM有更多机会被充分氧化，从而降低了CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生。 *CR（Common Rail高压共轨）:共轨式喷油系统主要由高压供油系统、高压油轨、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成，高压油泵和输油泵集成为一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经高压油管分配到四个喷油器中。为了使发动机工作更加平稳，整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了NOx的生成，同时发动机的工作变得更平稳，噪音也得到有效的控制。 *DMF（Dual-mass Fly wheel双质量飞轮）： 双质量飞轮可以在动力从曲轴传到变速箱的过程中，将振动和噪声隔离；提高换档和驾驶的舒适性；减小曲轴的扭转和弯曲载荷；由于较多使用发动机经济区域而使油耗降低,同时能在发动机过载时保护传动链零件； *TVD(Torsional Vibration Damper扭振减震器): 水泵、空调压缩机等由发动机曲轴驱动，汽油机的TCI技术获得了很高的升功率和升扭矩，同时也对曲轴提出了苛刻的要求，TVD技术将曲轴结构分为内、中间、外三层。内、外两层均为金属结构，中间层是有一定弹性胶圈，经过特殊工艺使三者结合成一个整体，调整胶的成分就能改变其固有频率，减轻附件系统对曲轴带来的扭振影响，保证曲轴的寿命。[详细] -
2011-10-24瑞风是什么车呀？？？<车型>
楼主的问题问的真的很好呵，瑞风是江淮汽车的一款商务车，也就是我们常说的MPV，它的原型车是江淮汽车公司引进韩国的那一款H1商务车，目前在我国市面上主要有2.4和2.0两种排量的车，价格在9万到17万之间（空车价格），主要包括三个档次的车系：装备进口发动机的瑞风“祥和”系列（15-17万）左右；配置合适价格适中的“彩色之旅”系列（12-15万）；实用型的“穿梭”系列（9-10万左右）。 首先对三楼朋友的话做一点改正：现在的瑞风车除了最早的那一批瑞风I和现在2.4排量的瑞风“祥和”自动档（第三代瑞风）装备是是韩国现代原装的2.4MPI(G4CS)多点电喷汽油发动机外，其他的包括“彩色之旅”系列和2.0排量的“穿梭”系列用的发动机，都是引进韩国技术的国产发动机。 相当来说，瑞风还是一款很适合中国市场的商务车，这些年的销售量都在商务车前三名的位置，超过5米的长度、1.8米的宽度，灵活多变的座椅可以让你接待外国客商不会觉得车小，拉货的时候也能装下不少，我们就曾经在一次车展的时候把帐篷、椅子、折叠桌、自行车都放在一辆瑞风里面，而且里面还能再挤上四个人。特别是在深圳广州这样的大城市，一些市区是不允许货车进入的，这样一来挂着蓝牌照却能装很多货物的商务车就受到了很多老板的欢迎，很多人就直接把后排的座椅拆掉，改成了“商务面包车”（这也说明了瑞风车的空间之大）， 至于汽车质量这一块，说实在话，国产车不注意细节的毛病也存在着，很多开惯了日本德国车的朋友对这些小毛病是很难容忍的，曾经有客户就因为瑞风车的隔音效果差“象农用车一样”（原话）向我抱怨，想来也有很多瑞风车主有这个感觉：车子上了110码以后，噪音就很大了。这并不是说发动机质量不行，而是发动机附近的隔音材料质量不好，最早的一批瑞风就没有这个毛病，但是大家也得看到现在瑞风只有10多万，那么大的车全车隔音成本很高的，而大家在要求国产车质量提高的时候，却不允许有任何提价.........那么这样一来，问题肯定就没有办法解决了。 瑞风车最受人非议的地方应该是油耗了，根据我们实际使用情况和客户反馈信息，基本上2.0的车百公里11到12个油，2.4的需要13到14个油！在经常在开小车的朋友眼里，这确实很高，这一点我也承认。可是一台丰田花冠或者福克斯能装满8 、9个人或者拉上一顿多货物，还能再跑个百公里7、8升的油耗吗？我也希望“马儿快快跑，马儿还不吃草”，但是这可能吗？也许有朋友说商务车不能和轿车比油耗，那瑞风不是比其他的商务车奥德塞、GL8、风行油耗高吗？首先瑞风和奥德塞、GL8那种家庭用的商务车定位不同，如果你只的全家出游买商务车，那么没有必要最好也别买瑞风。那么和风行、阁瑞斯比呢，的确瑞风比他们的百公里油耗要高1-1.5升左右，但是瑞风做的了的事情风行阁瑞斯未必能做得了。 这里还有必要说说我个人的想法：不管你去风行或者阁瑞斯或者福田的4S店，在你看车以后，销售顾问都会给你做详细的分析，他们不管是那个品牌的销售顾问都会反复提到瑞风的油耗如何如何高，除了瑞风的油耗确实高（虽然没有那么夸张），另外也反映出瑞风是所有风行或者阁瑞斯或者福田的死敌，所以大家一起攻击它，这也许就是所谓的“三人成虎”吧 ！ 很久以前，日本车很差，于是他们模仿学习欧美，所以现在有了本田、日产.. 不久以前，韩国车很差，于是他们模仿学习日本，所以现在有了现代、大宇.. 现在，中国车不够强大，于是我们模仿学习外国，所以.................... 希望大家能对国产车宽容一些，关心一些，这样中国汽车产业腾飞之日也就不远了。我大学毕业后就一直在深圳安联瑞风销售江淮汽车，和大家一样对我们国家的汽车充满希望，如果大家有什么问题的话，我们可以一起讨论学习小曾 13632961186[详细] -
2011-10-23瑞风彩色之旅2.4怎么样？<车型>
优点：高性价比的实用型中低端MPV。 缺点：后排座椅功能比较简单。[详细] -
2011-10-2302年奇瑞风云汽车暖风不热怎么回事<使用>
冷.热转换开关不到位。 就是空调和热风的转换按钮[详细]
