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车主学堂-汽车碰撞与安全
各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评,因为汽车安全已成为购车时考虑的重要因素。为此,车主学堂给大家讲解下汽车碰撞与安全。
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2016-04-11奇瑞汽车的国外碰撞试验是不是被做手脚了<汽车安全>
国内标准(C-NCAP)和国外标准(如E-NCAP)不一样首先是速度,中国国内的是56公里而欧洲是64公里,根据动能公式,可以得出,动能的变化和速度的比值是成平方比的这里一对比,速度少了8公里,但动能却相应的少了25%所以,不难理解,为什么两着碰撞效果有如此大的差异至于那多出的一块,是欧洲比我们多的一项测试项目,40%正面重叠碰撞(记不太清名字了),就是只有不到一半的接触面积,从而更好的测试汽车的安全性.旗云是上世纪90年代的作品,这样的碰撞作品算是正常啦.(当时奇瑞是抄袭西亚特的一款车) 这里有图片西亚特（Seat）是西班牙最大的汽车公司，现在属于德国大众汽车公司子公司。 [详细] - 说到汽车的安全，萨博就是其中的典范，它的每一款车都是世界上安全得奖最多的，并且因为它高达近70种的自我安全项目测试，使萨博也是唯一全系车型都通过欧洲NCAP五星级安全评定的汽车品牌。。。。。。。 首先，萨博注重在交通事故中的实际调查。至今，萨博已经对6000多起轿车交通事故进行过深度研究，通过检查事故车辆的性能，分析受伤人员治疗记录，以明确如何改进轿车的安全设计，而这些宝贵的资料在模拟碰撞实验中是很难取得的。根据瑞典福克山姆公司（Folksam）多年的研究表明，萨博轿车的安全性比普通轿车高出43%。同时，对于其中进行过的死亡和永久性残疾风险性测试，萨博的风险系数低于普通车辆五倍。 其次，从被动防护的角度来说，Saab萨博的全钢骨架是专门为了保护乘员舱而设计的。很多人应该都知道世界最好的钢是瑞典钢其次苏俄吧，萨博就是用这种世界上最好的钢制造出的，。。。。。。Saab萨博的框架结构和接缝设计，都以增加强度，防止车祸时的发生断裂为首要目的。前后碰撞溃缩区更由预制成型的钢材制成，可以最大限度地对碰撞能量进行吸收和分流，全面有效地保护乘客舱。。。。。 车厢内部我们看不到任何突起和硬角；前座的“防滑”部件，可以防止交通事故中乘客滑向脚部的空间；使驾驶员受益的能量吸收转达向柱、撞击时的踏板释放功能；移致档位杆后的点火装置，为防止碰撞时的膝盖受伤等。。。。。。”萨博既然这么能干为何知道这车的人却并不太多，像我这样才认识萨博的人也不在少数吧？ [详细]
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